Les pick-up américains en Europe sont au centre d’un conflit entre Bruxelles et les constructeurs américains. La révision du système IVA, attendue pour 2027, pourrait compliquer l’arrivée de modèles comme le Ford F-150, sur fond d’accord commercial UE-États-Unis encore non ratifié.
Stellantis boucle 2025 sur une perte nette de 22,33 Md€ après un reset électrique Stellantis qui a entraîné 25,4 Md€ de charges. Le groupe suspend le dividende 2026, autorise jusqu’à 5 Md€ d’obligations hybrides et maintient des objectifs 2026 en amélioration.
Stellantis prévoit environ 22,2 milliards d’euros de charges au second semestre 2025, liées à la révision de ses plans produits, à l’ajustement de sa chaîne EV et à d’autres mesures, dont des provisions de garantie et des coûts de restructuration. Le groupe publie des estimations préliminaires (78–80 milliards d’euros de revenus, perte nette 19–21 milliards d’euros), renonce à un dividende en 2026, autorise jusqu’à 5 milliards d’euros d’obligations hybrides et vise une amélioration des flux de trésorerie avec un retour au positif ciblé en 2027.
Stellantis reporte plusieurs programmes de véhicules électriques, certains jusqu’à huit mois, après des difficultés industrielles chez Automotive Cells Company (ACC). Les tensions sur les batteries longue autonomie touchent des modèles Peugeot à venir, tandis qu’ACC cherche à améliorer ses rendements et à réduire ses coûts en France. Le groupe ajuste aussi certains projets d’électrification et a annoncé des baisses de prix en France en décembre 2025.
Analyse du virage de Stellantis vers l’hybride aux États-Unis, entre stratégie de parts de marché, assouplissement réglementaire et appétit pour les gros moteurs.
Le nouveau patron de Stellantis, Antonio Filosa, s'installe aux États-Unis, marquant un tournant stratégique qui pourrait rééquilibrer les influences techniques entre PSA et FCA. Sa nomination ouvre la voie à des modèles plus authentiques et à une redéfinition des priorités du groupe.
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