Édition du matin
Mercedes, en Formule 1, c’est un nom qui pèse lourd. Un nom allemand, bien sûr, mais avec cette particularité très F1 moderne : une âme partagée entre l’héritage de Stuttgart et l’efficacité chirurgicale de Brackley. Dans le paddock, on les appelle les Flèches d’Argent, et ce surnom raconte déjà beaucoup. Il y a chez Mercedes ce mélange de tradition, de rigueur et de vitesse pure qui colle à la peau de la marque depuis ses premiers grands chapitres en Grand Prix. L’histoire remonte loin. Avant même la F1 telle qu’on la connaît, Mercedes brillait déjà en course. Puis il y a eu le retour marquant de 1954, avec une entrée fracassante et un titre mondial dès cette première campagne. Après une longue absence, la marque est revenue par la porte des moteurs dans les années 1990, avant de redevenir une écurie à part entière en 2010 en rachetant Brawn GP. Et là, tout s’est remis à accélérer. Ce qui rend Mercedes unique, c’est cette capacité à incarner à la fois la puissance industrielle et l’obsession du détail. Quand le grand virage réglementaire de l’ère hybride est arrivé en 2014, l’équipe a frappé très fort et a bâti une domination qui a marqué toute une génération de fans. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 9 titres constructeurs, 132 victoires, 312 podiums, 144 poles. Mais au-delà des stats, Mercedes dégage quelque chose de particulier : une impression de maîtrise froide, presque implacable, avec toujours cette étoile au bout du capot comme rappel que, en F1, l’élégance peut aussi faire très mal.
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Charles Leclerc a signé les meilleurs temps des deux premières séances du GP des États-Unis 2026. Kimi Antonelli et Max Verstappen le suivent en EL2. Les qualifications auront lieu samedi à 23h00, avant une course dimanche à 21h00 qui pourrait consacrer Antonelli.
Toto Wolff explique avoir appris de Lewis Hamilton à remettre en question ses méthodes. Confronté au départ envisagé d’un cadre technique de Mercedes, le dirigeant a dû revoir sa gestion de la pression et proposer de nouvelles conditions de collaboration.
Toto Wolff évalue deux ou trois personnes pour une éventuelle répartition de ses fonctions à la tête de Mercedes. Aucune date de départ n’est fixée. Actionnaire d’un tiers de l’écurie, il envisage de conserver une présidence après avoir transmis la direction opérationnelle.
Piero Ferrari demande des actions concrètes à la Scuderia sans réclamer le départ de Fred Vasseur, toujours officiellement soutenu. Deuxième du championnat constructeurs, Ferrari reste loin de Mercedes et doit répondre à ses difficultés techniques comme à l’attente prolongée des tifosi.
Antonelli à Austin dispose d’une première occasion de devenir champion du monde de F1. Avec 102 points d’avance sur George Russell, l’Italien doit gagner et compter sur les résultats de ses rivaux. Avant ce rendez-vous, il a rencontré Victor Wembanyama chez les Spurs.
Lando Norris suscite des réactions après une vidéo tournée en soirée à Singapour, où il demande « Où est Lance ? ». Interprétée comme une pique envers Stroll, la remarque survient après un week-end difficile pour le pilote McLaren, sans que son intention soit établie.
Valtteri Bottas juge les installations de Cadillac en F1 à Silverstone supérieures à celles de Mercedes, où il a couru cinq saisons. Sergio Pérez partage son enthousiasme, mais l’écurie américaine n’avait encore inscrit aucun point au moment de l’entretien du Finlandais.
La préparation de Kimi Antonelli chez Mercedes a atteint environ 9 000 kilomètres en F1 avant ses débuts, selon Toto Wolff. Ce programme conséquent ne remplaçait pas l’expérience de la course. Le montant de 15 millions d’euros relayé en ligne n’a pas été confirmé par l’écurie.
Piero Ferrari compare la maturité et la gestion de course de Kimi Antonelli à celles du jeune Niki Lauda. Le fils d’Enzo Ferrari, qui n’a jamais rencontré le pilote Mercedes, souligne aussi que tout avenir chez Ferrari reste hypothétique, dans le respect des contrats existants.
Christian Horner se dit prêt à étudier une bonne occasion de revenir en F1, mais ne la voit pas actuellement chez Alpine. L’ancien patron de Red Bull souhaite pouvoir influer sur l’actionnariat et la direction d’un projet, au-delà d’un poste de directeur d’écurie salarié.
Aston Martin étudierait des alternatives au moteur Honda à partir de 2028. Lawrence Stroll aurait sondé Mercedes et Red Bull Powertrains, avec les progrès de 2027 comme critère déterminant. Aucun changement de motoriste n’est officialisé, tandis que Honda a déjà réorganisé sa direction technique.
