George Russell, c’est un peu le visage de cette nouvelle génération britannique qui n’a pas grandi dans l’ombre de la F1, mais avec l’idée très claire d’y prendre sa place. Né le 15 février 1998 à King’s Lynn, il a débarqué en Grand Prix à Melbourne, pour l’ouverture de la saison 2019, avec ce mélange de calme et d’ambition qu’on lui connaît encore aujourd’hui. Depuis, le pilote au numéro 63 a tracé sa route jusqu’à Mercedes, et pas pour faire de la figuration. Ce qui frappe chez Russell, c’est sa propreté de pilotage. Il donne souvent l’impression de ne jamais gaspiller un virage, de toujours construire son week-end avec méthode. Sur un tour lancé, il sait être redoutable, comme le montrent ses 8 poles. Et en course, il combine vitesse, discipline et une vraie capacité à rester lucide quand la pression monte. Ses 6 victoires, ses 25 podiums et son titre mondial racontent déjà quelque chose de solide : ce garçon-là ne se contente pas d’attendre son heure, il va la chercher. Pourquoi s’y intéresser ? Parce qu’il incarne un équilibre rare. Il a le sérieux d’un pilote d’usine, mais aussi cette pointe de mordant qui fait lever les yeux de l’écran au moment décisif. Russell, c’est le genre de pilote qu’on regarde d’abord pour son talent brut, puis qu’on suit pour voir jusqu’où il peut pousser le curseur. Et franchement, chez Mercedes, son histoire est loin d’avoir livré tous ses chapitres.
Lando Norris s’est retrouvé empêché de répondre à des questions sur la F1 2026 lors d’un entretien, malgré sa volonté affichée de s’exprimer. La scène, marquée par l’intervention insistante de son management, pourrait alimenter les débats dans le paddock à Miami.
Le règlement moteur F1 2026 fait l’objet d’une réunion décisive ce 20 avril 2026. Mohammed Ben Sulayem salue l’apport des pilotes, tandis que sécurité et gestion de l’énergie concentrent les critiques dans le paddock.
Les essais Pirelli F1 au Nürburgring ont mobilisé McLaren et Mercedes pendant deux jours. Norris, Antonelli, Russell et Piastri ont enchaîné les relais pour développer les slicks de la saison prochaine, avec 2 106 kilomètres couverts.
La réglementation F1 2026 sera au cœur d'une réunion entre la FIA, les équipes et les motoristes le 9 avril. Sécurité, Q3, gestion d'énergie et critiques croissantes des pilotes dominent un dossier devenu brûlant.
Le règlement F1 2026 continue de diviser le paddock. Lando Norris dénonce une gestion de l'énergie qui prive les pilotes de contrôle et transforme certains dépassements en simple effet de "yo-yo".
Le GP du Japon a offert à McLaren son premier podium de la saison avec Oscar Piastri, deuxième à Suzuka. Lando Norris a terminé cinquième, tandis que l’équipe assume encore un déficit de performance sur le châssis.
Au GP du Japon Ferrari a décroché un troisième podium consécutif grâce à Charles Leclerc, troisième à Suzuka. La Scuderia repart avec 23 points, conserve sa deuxième place chez les constructeurs et va profiter de la pause pour travailler ses faiblesses.
Le GP du Japon 2026 a vu Kimi Antonelli s’imposer à Suzuka malgré un départ raté. Aidé par une voiture de sécurité au moment clé, l’Italien a devancé Oscar Piastri et Charles Leclerc.
Le GP du Japon a vu Kimi Antonelli signer la pole à Suzuka avec près de trois dixièmes d’avance sur George Russell. Derrière une Mercedes rapide mais instable pour Russell, Oscar Piastri confirme le rapprochement de McLaren avec la troisième place.
Au GP du Japon, Mercedes a bouclé un vendredi propre à Suzuka avec une W17 fiable et du roulage sur les trois composés. Mais face à une McLaren très rapide, George Russell et Kimi Antonelli attendent un gain de rythme avant les qualifications.