Audi Sport fait entrer la RS 5 dans une nouvelle dimension. Pour la première fois, une RS de série vendue en Europe passe à l’hybride rechargeable (PHEV). Le message est limpide : garder le tempérament RS, tout en offrant une vraie part d’usage électrique au quotidien, avec une puissance combinée annoncée à 470 kW.
Un V6 biturbo épaulé par l’électrique
Sous la carrosserie, Audi Sport marie un V6 2,9 litres biturbo à un moteur électrique intégré à une boîte hybridée à huit rapports, avec un transaxle arrière. Le constructeur y voit sa première architecture électrifiée modulaire dédiée à un modèle RS.Le V6 annonce 375 kW. En face, l’électrique apporte 130 kW, pour un couple pouvant grimper jusqu’à 825 Nm. Détail concret au quotidien : ce moteur électrique fait aussi office de démarreur, en lançant la mise en route du thermique à la place d’un démarreur 12 volts classique.
L’ensemble s’alimente via une batterie de 25,9 kWh. Audi Sport annonce jusqu’à 84 km d’autonomie en mode électrique, et 87 km en usage urbain. Sur le plan des chiffres, la RS 5 abat le 0 à 100 km/h en 3,6 s, tandis que la vitesse maximale peut atteindre 285 km/h en option.
Rolf Michl, directeur général d’Audi Sport, pose le cadre : « Les RS 5 et leur concept de propulsion innovant marquent le début d’une nouvelle ère pour nos modèles RS. Elles apportent un nouveau niveau de dynamisme aux caractéristiques de conduite que nos clients aiment et améliorent encore l’usage au quotidien grâce à la conduite 100 % électrique et à des technologies innovantes. Une nouvelle interprétation de la véritable expérience RS. »
Quattro revu, châssis affûté et look plus large
Pour faire passer la puissance au sol, Audi Sport déploie un quattro révisé avec Dynamic Torque Control. La recette combine transaxle arrière, torque vectoring électromécanique et différentiel central précontraint, afin de gérer la répartition du couple dans le sens longitudinal. À l’arrière, le différentiel peut redistribuer le couple entre les roues en quelques millisecondes, avec une commande actualisée toutes les 5 ms (200 Hz).Deux carrosseries sont prévues : Sedan et Avant. Toutes deux prennent environ 9 cm de largeur par rapport à l’A5, à l’avant comme à l’arrière. Ailes élargies, calandre Singleframe à motif nid d’abeille, diffuseur arrière et échappement sport RS composent la panoplie.
Le châssis suit la même logique : trains roulants spécifiques RS, amortisseurs adaptatifs à double valve, direction recalibrée, jantes de 20 ou 21 pouces, et freins céramique en option. Un pack Audi Sport peut ajouter des boucliers spécifiques, des jantes de 21 pouces, l’échappement sport RS et une vitesse de pointe plus élevée.
Prix, production et arrivée en concessions
En Allemagne, l’Audi RS 5 Sedan démarre à 106 200 €. L’Audi RS 5 Avant s’affiche à partir de 107 850 €. La production est assurée à Neckarsulm, et les livraisons aux clients européens sont prévues à partir de l’été 2026.Au final, la RS 5 ouvre la voie du PHEV dans la famille RS de série, avec un double objectif : rester au niveau de performance attendu et ajouter une vraie corde électrique pour l’usage quotidien.
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