C’est un virage brutal pour Honda. Honda stratégie électrique change de cap avec l’arrêt de trois projets électriques destinés aux États-Unis, et l’addition pourrait grimper jusqu’à 2 500 milliards de yens. Le constructeur japonais invoque un marché moins dynamique que prévu, une pression qui monte en Asie et un recentrage immédiat sur l’hybride.
Trois projets stoppés avant leur lancement
Honda a choisi d’interrompre le développement et le lancement américain du Honda 0 SUV, de la Honda 0 Sedan et de l’Acura RSX, tous trois des modèles électriques. Le groupe estime que le démarrage de leur production aurait pu générer des pertes sur le long terme. D’où cette décision de rediriger ses ressources vers le renforcement de sa gamme hybride.
Cette révision de la stratégie électrique Honda pèsera directement sur les résultats consolidés de l’exercice clos le 31 mars 2026. Honda anticipe des charges pouvant atteindre 2 500 milliards de yens, soit environ 15,75 milliards de dollars. Le constructeur a également revu sa prévision annuelle et table désormais sur une perte comprise entre 270 et 570 milliards de yens pour l’exercice se terminant en mars.
Dans le détail, le groupe prévoit des radiations d’actifs et des dépréciations liées à la production des modèles annulés. L’arrêt du développement et l’abandon de leur lancement aux États-Unis doivent aussi entraîner des coûts additionnels. S’y ajoute enfin une perte de valeur anticipée sur des investissements comptabilisés en Chine, après réévaluation de leur capacité de récupération.
Les États-Unis ralentissent, la Chine accélère
Honda explique ce changement par plusieurs pressions qui touchent son activité automobile. Le constructeur met d’abord en avant les changements de politique tarifaire aux États-Unis sur les modèles essence et hybrides. Il pointe aussi une compétitivité plus faible en Asie, alors même que davantage de ressources avaient été orientées vers le développement des véhicules électriques.
Le marché américain de l’électrique avance moins vite qu’espéré. Honda mentionne un assouplissement des règles sur les carburants fossiles, ainsi que l’évolution des aides accordées aux véhicules électriques. Dans ces conditions, certains lancements deviennent nettement plus risqués.
En Chine, le durcissement de la concurrence complique encore davantage l’équation. Les acheteurs se tournent de plus en plus vers les fonctions logicielles, notamment les véhicules définis par logiciel et les systèmes avancés d’aide à la conduite. Honda reconnaît que les nouveaux spécialistes de l’électrique ont pris de l’avance, avec des cycles de développement plus courts. Le constructeur estime également ne pas avoir réussi à proposer une offre plus compétitive en valeur sur ce marché, ce qui a accentué son recul.
L’hybride comme réponse à court terme
Honda ne tourne pas le dos à l’électrification sur le long terme. À court terme, en revanche, la priorité change clairement. Le groupe veut améliorer sa gamme de modèles et sa compétitivité-coût en Inde et sur d’autres marchés asiatiques, tout en musclant son offre hybride.
Cette séquence traduit un ajustement plus large du calendrier industriel. Pour Honda, la stratégie électrique reste bien sur la table, mais le rythme comme les produits retenus ne sont plus les mêmes.
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