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Pays JaponGroupe American Honda Motor CompanyFondation 1986Siège Tokyo

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Trois SUV Acura annoncés, dont le RDX hybride en 2028

Trois nouveaux SUV Acura étofferont la gamme américaine : un modèle orienté plein air début 2028, un huit places et le RDX Hybrid de quatrième génération, attendu en 2028. La marque développe aussi un V6 hybride destiné à ses modèles du segment D.

Par Kaiizer14 octobre 20262 min

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Honda Google Gemini : l’IA arrive à bord aux États-Unis

Honda Google Gemini sera proposé aux États-Unis sur les modèles Honda équipés de Google Built-in, avec une mise à niveau prévue pour plusieurs Civic, Accord, CR-V, Passport, Pilot et modèles Acura compatibles.

Par Kaiizer17 juillet 20263 min

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Honda revoit sa stratégie électrique

Honda stratégie électrique prend un virage marqué avec l'arrêt de trois projets électriques destinés aux États-Unis. Le constructeur anticipe jusqu'à 2 500 milliards de yens de charges et recentre ses efforts sur l'hybride.

Par Kaiizer13 mars 20263 min

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Honda prévoit d’augmenter en 2026 la production de modèles thermiques moins chers aux États-Unis

Honda annonce qu’il augmentera en 2026 la production de véhicules thermiques moins chers aux États-Unis, tout en maintenant un poids important des hybrides. American Honda revendique 1 430 600 ventes en 2025 et vise 1,485 million en 2026, sur fond de marché jugé plus compétitif.

Par Louis19 janvier 20263 min

Histoire de Acura

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Les Japonais semblent réunir toutes les qualités de descendants de mythiques phénix passionnés d’ingénierie. Après s’être relevés des cendres des bombardements nucléaires de Hiroshima et Nagasaki pendant la Seconde Guerre mondiale, les habitants de l’archipel se sont lancés dans un processus de reconstruction totale, à la fois intérieur et extérieur, qui les propulserait plus tard comme une force incontournable sur le marché automobile international. 1986 fut l’année où les ingénieurs japonais lâchèrent sur le monde leur toute nouvelle division Acura, une escouade de katanas à quatre roues face aux armées vacillantes de la technologie occidentale.

Peu après le lancement de l’offensive, les premiers modèles Acura s’emparèrent rapidement de vastes parts du marché automobile américain sur la voie du succès. Cette étincelle a déclenché une conversion techno-religieuse massive chez les acheteurs, qui ont vite adopté ces nouvelles alternatives venues de l’Est – lesquelles ont su viser juste là où les constructeurs américains avaient échoué: le segment du luxe.

Acura naquit comme le rejeton fortuné de la maison-mère Honda, et devint rapidement la force motrice qui allait bouleverser la perception de l’artisanat motorisé asiatique chez les consommateurs. Le pack apporté par Acura aux États-Unis, après que Honda eut consacré dix ans de recherche, ne comprenait que deux modèles: la Legend et l’Integra. Ce tandem routier récolta suffisamment de succès à l’étranger pour pousser d’autres marques asiatiques à dépêcher leurs propres troupes sur le sol américain. Ainsi, Toyota déploya une vague de nouveautés hostiles et d’améliorations grâce à sa nouvelle brigade de luxe, la Lexus, tandis que Nissan entra dans la danse avec une jeune marque brillante, Infiniti.

Bien qu’Acura ait déjà réussi à ancrer la légende de l’automobile asiatique de qualité dans l’esprit des clients américains via la berline Legend à moteur V6 et l’élégante Integra aux lignes affutées, elle n’avait pas encore déployé toute sa puissance. Dès l’arrivée des années 90, soit quatre ans après l’introduction de la marque aux États-Unis, Acura asséna un coup décisif à la concurrence des voitures de sport de luxe: la NSX. Acronyme pour "New Sports eXperimental", ce modèle est rapidement devenu une alternative accessible et enthousiasmante face aux modèles européens dispendieux proposés par des constructeurs allemands et italiens, tels que BMW ou les monstres sacrés du cruising et de la compétition, Ferrari.

Non seulement la NSX a-t-elle touché au point faible du marché, mais elle s’est aussi taillée une reconnaissance en étant la première voiture de série entièrement fabriquée en aluminium. Malgré ce succès initial, Acura a traversé une période sombre au milieu des années 90 à cause de choix de design contestés et du manque de renouvellement de sa gamme existante. En 1996, les noms Legend et Integra furent abandonnés au profit de désignations alphanumériques austères, dans le cadre d’une nouvelle nomenclature qui allait entraîner toute la marque dans une légère tourmente. L’amélioration des modèles suivants et l’inspiration quasi-explicite du design Lexus plongèrent Acura dans une période de relative platitude, même si la puissance moteur dépassa les 200 ch sur la 3.5 RL de 1996 – la Legend réinventée.

Cet effet de chute ne dura cependant pas, car le début du XXI^e siècle offrit à Acura un nouveau départ grâce à plusieurs modèles repensés, comme la Acura 3.2 TL de 1999, pensée pour rivaliser avec les autres guerriers du segment, tels que la Lexus ES, l’Infiniti l30 et la BMW série 3. Sans avoir dominé ses concurrents, la 3.2 a toutefois été saluée pour son attractivité auprès des consommateurs, fruit d’un bel équilibre entre luxe, sportivité et positionnement tarifaire compétitif.

En quelques années, Acura s’est lancée sur le territoire des SUV avec le MDX et a continué de consolider sa montée en puissance avec de nouveaux modèles toujours plus efficaces et aboutis à la sortie de ses usines. À vrai dire, Acura mène actuellement une conquête à grande échelle: la marque est arrivée sur les marchés chinois il y a à peine deux ans et prévoit de s’ouvrir à l’ex-URSS d’ici la fin 2008.

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