Malgré le ralentissement de la demande mondiale, Kia électrique ne change pas de cap. Le constructeur sud-coréen vise 13 modèles 100 % électriques dans le monde d’ici 2030, avec une idée simple : produire davantage hors de Corée du Sud pour mieux coller aux réalités locales et soutenir l’adoption des véhicules à zéro émission.
Lors de l’assemblée générale annuelle, Song Ho-sung, directeur général de Kia Corporation, a détaillé cette feuille de route. « Nous allons renforcer notre compétitivité dans l’électrique en lançant un total de 13 modèles EV d’ici 2030 qui répondront à des besoins clients variés et amélioreront la compétitivité de notre gamme », a-t-il déclaré. En parallèle, la marque veut accélérer le déploiement des infrastructures de recharge sur ses marchés clés.
Une offensive mondiale pour contourner le coup de frein
Ce plan arrive à un moment moins favorable pour le véhicule à batterie. La demande mondiale ralentit, même si les marchés continuent de basculer progressivement vers l’électrification. Kia cherche donc à sécuriser sa croissance en élargissant sa base industrielle à l’étranger, dans un contexte où les États-Unis ont récemment introduit des droits de douane à l’importation.
Aujourd’hui, la Corée du Sud reste le principal hub mondial de production BEV du groupe. Mais la donne doit évoluer. Kia prévoit d’étendre la fabrication de ses modèles électriques au-delà de son marché domestique afin de répondre plus rapidement à la demande locale en Europe, en Chine et en Amérique du Nord. L’objectif est clair : produire plus près des clients pour gagner en réactivité et en compétitivité.
PBV : la plateforme qui doit élargir le terrain de jeu
Au cœur de la stratégie, Kia s’appuie sur sa plateforme Platform Beyond Vehicle ou PBV, une base modulaire électrique conçue pour des usages très variés. Il n’est pas seulement question de voitures particulières. La marque cible aussi le transport de passagers, la logistique et les loisirs.
Le premier modèle de cette famille, le PV5, un monospace/utilitaire, a été lancé l’an dernier. La suite est déjà programmée : un PV7 plus grand est attendu en 2027, puis un PV9 en 2029. Kia précise aussi travailler sur une large gamme de modèles personnalisés. De quoi montrer que cette architecture a vocation à aller bien au-delà d’une simple extension de catalogue.
Derrière cette logique, le constructeur cherche à multiplier les silhouettes et les usages autour d’une même base technique, sans disperser ses moyens. C’est aussi une manière de répondre à des besoins régionaux très différents, avec une production plus flexible.
Recharge et production locale, les deux leviers du plan
L’offensive produit, à elle seule, ne suffira pas. Kia veut également renforcer le réseau de recharge dans ses marchés stratégiques pour soutenir ses ambitions dans le BEV. Un point clé : sans infrastructure adaptée, la montée en puissance de la gamme électrique reste mécaniquement freinée.
Au final, la feuille de route repose sur trois leviers : plus de modèles, plus de production locale et plus de recharge. Dans un marché moins euphorique qu’espéré, Kia choisit de maintenir le rythme. Le constructeur prépare la suite avec une gamme élargie et une implantation industrielle au plus près des grands bassins de demande.
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