Le recyclage direct des batteries franchit une étape concrète chez BMW Group. Le constructeur annonce la mise en service officielle de son Cell Recycling Competence Center (CRCC) à Salching, en Basse-Bavière, dans le cadre d’un projet mené avec Encory GmbH. L’objectif est clair: récupérer des matières premières issues de la production de cellules, et les réinjecter plus vite dans le cycle industriel.
Un nouveau centre dédié, au cœur de l’écosystème BMW
Le CRCC de Salching vient compléter un dispositif déjà structuré autour de plusieurs sites. BMW regroupe en effet son expertise sur les cellules de batterie entre Munich, Parsdorf et Salching. À Munich, le Battery Cell Competence Center (BCCC) sert de base de recherche et de développement, avec des productions en petites quantités. À Parsdorf, le Cell Manufacturing Competence Center (CMCC) assure la montée en échelle sur une ligne pilote. Enfin, Salching prend en charge le recyclage des surplus issus de cette production pilote.
BMW met aussi en avant un point très opérationnel: la proximité géographique entre ces centres. L’idée est de limiter les distances, d’éviter les pertes et de garder les matières dans un circuit court, ce qui colle à une logique d’industrialisation progressive.
Le recyclage direct, concrètement, qu’est-ce que ça change?
Le recyclage direct vise les résidus de production de cellules, y compris des cellules complètes. Plutôt que de repasser par des procédés chimiques ou thermiques, BMW explique que les matériaux sont démantelés mécaniquement. Ils ne reviennent pas totalement à leur état d’origine, mais sont réintroduits «directement» dans le cycle de fabrication des cellules.
Sur le papier, l’intérêt est double. D’abord, BMW souligne l’abandon de méthodes jugées énergivores (chimie ou thermique). Ensuite, ce schéma peut raccourcir la boucle entre production et réutilisation, ce qui est particulièrement pertinent quand on parle de matières premières critiques pour les batteries.
Une montée en puissance annoncée, étape par étape
BMW précise que le CRCC va monter en charge progressivement. Une fois pleinement opérationnel, le site doit atteindre un volume annuel de matériaux de cellules recyclés dans une fourchette de tonnes à deux chiffres (sans chiffre exact communiqué). Les matières récupérées doivent ensuite être réutilisées dans la production pilote de cellules au CMCC de Parsdorf.
Le groupe estime aussi que cette approche pourrait, à terme, permettre aux fabricants de cellules d’utiliser le recyclage direct en production de série. À ce stade, l’annonce reste formulée au conditionnel, mais elle indique bien l’ambition: passer d’un recyclage surtout lié aux rebuts de production à une logique plus systémique.
Économie circulaire: une stratégie revendiquée, à surveiller dans les faits
BMW inscrit ce projet dans une stratégie plus large d’économie circulaire, présentée comme un levier clé pour une mobilité plus efficiente en ressources. Le groupe résume son approche via quatre principes: Re:Think, Re:Duce, Re:Use et Re:Cycle. L’idée est de penser le véhicule, sa production et sa fin de vie comme un ensemble, afin que les matériaux gardent de la valeur sur le long terme.
Ce que l’on peut retenir, sans extrapoler au-delà des informations disponibles, c’est que BMW cherche à industrialiser une boucle plus courte entre fabrication et récupération. La réussite se jouera sur la capacité à tenir les volumes annoncés, à stabiliser la qualité des matières réinjectées et à intégrer ce flux dans des processus de production exigeants.
Avec la mise en service du CRCC de Salching, BMW et Encory posent une brique industrielle autour du recyclage direct. Le principe est de démonter mécaniquement des résidus de production pour réutiliser les matières dans la fabrication de cellules, en limitant des traitements plus lourds. Une étape importante sur la route de l’économie circulaire, qui devra maintenant se prouver à l’échelle.
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