Face à la montée des attaques en ligne après le GP du Japon, Alpine F1 a choisi de répondre publiquement. Dans une lettre ouverte, l’écurie française revient sur la collision en Chine, sur l’incident entre Franco Colapinto et Ollie Bearman à Suzuka, mais aussi sur les messages haineux visant Franco après le Japon et Esteban Ocon après la Chine. Elle en profite aussi pour balayer les accusations de traitement inégal entre ses deux pilotes et les insinuations de sabotage.
Le ton est ferme. Sur le fond, en revanche, la ligne reste la même. Alpine rappelle qu’elle a déjà condamné les comportements haineux, les menaces et le harcèlement en ligne. Pour l’équipe, les réseaux sociaux doivent servir à rassembler, à partager et à nourrir un débat sain. En F1, les désaccords sont inévitables. Le respect, lui, doit rester la règle.
Ocon visé après la Chine, Franco après le Japon et Suzuka
Premier dossier évoqué : le GP de Chine et la collision entre les deux Alpine. L’équipe explique qu’Esteban Ocon a pris l’entière responsabilité de l’accrochage. Il a ensuite présenté ses excuses à Franco Colapinto, d’abord dans le media pen, puis sur les réseaux sociaux. Alpine admet aussi qu’elle aurait dû dénoncer plus tôt les abus et les menaces apparus dans la foulée.
L’écurie dit aussi sa déception face à une minorité de ses propres supporters, capables de s’en prendre à un pilote qui a beaucoup apporté à l’équipe et qui a déjà gagné un Grand Prix sous ses couleurs.
Le second volet concerne Franco Colapinto. Alpine condamne d’abord les messages haineux reçus après la course du week-end au Japon. Elle vise aussi le comportement haineux apparu après son incident avec Ollie Bearman à Suzuka. L’équipe rappelle que l’essentiel reste la sécurité et le bien-être des pilotes, et précise que Bearman va bien. Elle ajoute que la FIA a examiné l’incident pendant la course et n’a jugé nécessaire aucune autre action. Les vitesses de rapprochement de ces monoplaces seront, elles, étudiées de près dans les prochaines semaines.
Alpine explique enfin qu’elle surveille étroitement ses canaux et s’appuie sur des outils de modération pour filtrer les commentaires qui ne respectent pas ses règles. Le sujet est aussi discuté régulièrement avec la F1 et la FIA.
Même matériel, même statut
La lettre ouverte répond également aux doutes apparus autour de la parité entre les deux monoplaces. Alpine assure qu’elle cherche à mettre en piste les deux voitures les plus rapides possible, avec le même objectif pour ses pilotes : être compétitifs et marquer des points.
L’équipe reconnaît qu’en pleine course au développement, certaines pièces ou évolutions peuvent parfois n’arriver que sur une seule voiture lors de certains rendez-vous. Mais elle insiste : ce n’est jamais l’approche recherchée. Lorsqu’une pièce apporte un gain de performance, l’objectif est de l’installer immédiatement sur les deux autos.
Pour cette saison, Alpine affirme que Pierre et Franco disposent du même matériel. Elle ne mentionne qu’une exception en Chine, avec quelques petites pièces sans impact notable sur la performance, à la suite d’un changement de composants de boîte de vitesses. Le message est limpide : Franco est bien un pilote de l’équipe et bénéficie d’un pied d’égalité avec Pierre.
Les accusations de sabotage sont donc rejetées. Alpine les juge totalement infondées et rappelle qu’il n’existe aucun intérêt sportif à se priver volontairement de points. Si une évolution devait arriver d’abord sur une seule voiture plus tard dans l’année, l’équipe promet d’être transparente.
Une dynamique à confirmer avant Miami
Sur le terrain sportif, Alpine estime être dans une position solide. L’écurie considère avoir eu la quatrième voiture la plus rapide lors des deux derniers Grands Prix. Rien n’est acquis pour autant. Il faudra continuer à travailler pour rester à ce niveau et installer régulièrement les deux voitures dans la lutte pour les points.
Le travail commun de Pierre et Franco est également mis en avant. Les deux pilotes échangent régulièrement données et retours avec les ingénieurs, y compris directement à leurs bureaux. Alpine insiste : il n’y a ni rétention d’information ni secrets de performance cachés. En F1 moderne, avec ces nouvelles voitures, les groupes propulseurs et la dimension stratégique actuelle, chaque donnée compte.
Avant le retour en piste à Miami, l’équipe va profiter de cette courte pause pour débriefer les trois premières courses et aller chercher encore plus de performance. Le cap est clair : protéger ses pilotes hors piste et rester unie dans la bataille sportive.
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