Haas ne veut laisser aucune zone grise pour 2026. L’écurie américaine renforce son banc en recrutant Jack Doohan comme pilote de réserve F1 Haas, aux côtés de Ryo Hirakawa. À 23 ans, l’Australien revient dans le champ direct du paddock, après une saison 2025 coupée en deux chez Alpine: un début au volant, puis un retour à la casquette de doublure.
Un retour au premier plan après Alpine
Doohan débarque chez Haas en provenance d’Alpine. En 2025, il a disputé six Grands Prix, de l’ouverture en Australie jusqu’au GP de Miami, avant de reprendre son rôle de pilote de réserve pour le reste du championnat. Sa première apparition en F1 remonte au GP d’Abu Dhabi 2024, après deux saisons pleines (2023 et 2024) passées comme réserviste de l’équipe française.Né dans le Queensland, Doohan arrive avec une expérience très concrète du job. Programme académie Alpine, séances de FP1, roulages en TPC (Testing of Previous Cars): il connaît les journées à rallonge, le travail au simulateur, les débriefings à la chaîne et surtout cette obligation de rester « prêt » à monter dans la monoplace à n’importe quel moment.
Deux pilotes de réserve, deux profils complémentaires
Avec cette signature, Haas choisit la redondance utile: deux pilotes pour couvrir le poste. Doohan rejoint Ryo Hirakawa, 31 ans, dans l’équipe depuis avril 2025. Le Japonais a déjà enchaîné plusieurs essais TPC et des séances de FP1, tout en menant en parallèle un programme à temps plein en endurance pour TGR dans le WEC.Sur le papier, la logique est claire. Doohan apporte la fraîcheur de week-ends de course disputés en 2025. Hirakawa, lui, amène la continuité au sein de la structure, avec un volume de roulage et une méthode déjà en place. De quoi sécuriser l’opérationnel sans perdre le rythme de la compétition.
Doohan et Komatsu: un défi 2026 assumé
Doohan affiche d’emblée son intention de s’inscrire dans la durée: « Je suis ravi de rejoindre Haas. C’est l’endroit idéal pour continuer ma carrière en Formule 1. Je tiens à remercier l’équipe de me donner l’opportunité de grandir et de relever le grand défi de 2026 ensemble. J’ai hâte de commencer à travailler avec l’équipe et de collaborer à une saison réussie. »Le patron de l’équipe, Ayao Komatsu, met l’accent sur ce que demande ce rôle au quotidien, au-delà du simple statut: « Je suis personnellement très enthousiaste à l’idée que Jack nous rejoigne, compte tenu de la solidité de son palmarès et, bien sûr, de son expérience comme pilote de réserve en Formule 1. Le dévouement nécessaire pour rester affûté et prêt à courir tout en apprenant le fonctionnement de l’équipe, c’est exigeant pour n’importe quel pilote, surtout pour quelqu’un qui a évidemment très envie de recourir à ce niveau. J’ai apprécié apprendre à connaître Jack et nous avons hâte de l’accueillir dans l’équipe et de bénéficier de ses contributions. »
Avant de viser plus haut, Doohan s’appuie sur un parcours junior solide, avec une place de vice-champion en FIA F3 en 2021 et une saison 2023 en FIA F2 ponctuée de victoires, pour un meilleur classement final à la troisième place. Et son nom parle aussi aux fans de deux-roues: il est le fils de Mick Doohan, quintuple champion du monde en MotoGP.
Au final, Haas verrouille son dispositif avec un duo de réservistes expérimentés. Pour Jack Doohan, ce poste de pilote de réserve F1 Haas a tout d’une rampe de lancement, à condition d’accepter le tempo particulier de ce rôle: être indispensable… sans toujours être en piste.
