Une deuxième journée de roulage pour la VF-26 en Catalogne
La TGR Haas F1 Team est de nouveau sortie en piste au Circuit de Barcelona-Catalunya, cette fois avec Ollie Bearman au volant de la VF-26. Après une première journée jugée productive avec Esteban Ocon, l’équipe a pris le temps d’analyser les données recueillies, avant de relancer son programme dès le matin.
Fiabilité : une alerte le matin, une autre plus sérieuse l’après-midi
La séance a débuté peu après 09:00, mais le kilométrage du matin a été freiné par un premier souci de fiabilité. Le problème a toutefois été corrigé avant la pause de la mi-journée. Bearman a ensuite pu aligner davantage de tours, jusqu’à une seconde panne, sans lien avec la première, qui a contraint la VF-26 à rentrer définitivement au garage en fin d’après-midi.
Des conditions sèches et fraîches sur le tracé de 4,657 km
La journée s’est déroulée sur le circuit de 4,657 km et 14 virages, hôte du Grand Prix d’Espagne en juin. Les conditions sont restées sèches, avec une température de l’air atteignant 11 °C au plus haut.
Komatsu : un progrès opérationnel, mais une enquête sur l’incident de l’après-midi
Le directeur d’équipe Ayao Komatsu a mis en avant un net pas en avant par rapport à la première journée de roulage, après la résolution de nombreux points identifiés précédemment. Il a toutefois précisé que, si l’incident du matin ne l’inquiétait pas, celui de l’après-midi était plus sérieux et fait l’objet d’analyses afin d’en déterminer la cause et la solution.
Le calendrier du prochain roulage reste à confirmer, l’équipe devant encore décider si elle reprend la piste le lendemain ou le surlendemain.
Bearman : premières limites en conditions sèches et premières leçons
Ollie Bearman a expliqué que cette journée marquait sa première expérience de la VF-26 sur le sec, après un roulage précédent à Fiorano où l’équipe avait atteint un maximum de 200 kilomètres. Il a indiqué avoir pu pousser la voiture davantage, dans les limites du réglage utilisé, et s’être dit impressionné par le comportement de la monoplace.
Le pilote britannique a notamment évoqué l’impact des nouvelles règles 2026, ainsi que les contraintes liées à la récupération d’énergie sur un tracé exigeant comme Barcelone. Il a décrit une voiture très puissante lorsque la batterie est pleinement disponible, avec une récupération qu’il juge gérable, et un ressenti plus agile grâce à la perte de poids par rapport à la réglementation précédente.
Un dernier créneau possible dans la fenêtre de roulage
La TGR Haas F1 Team dispose encore d’une dernière journée autorisée dans cette séquence d’essais, chaque équipe pouvant totaliser trois jours de piste sur la période du 26 au 30 janvier. Malgré une journée interrompue, Bearman a assuré que des points importants ont pu être couverts et que l’équipe en a tiré des enseignements majeurs sur la VF-26.
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