Chez Mercedes, l’hiver 2026 n’a rien d’une préparation tranquille. À peine la polémique sur la Mercedes F1 2026 retombée qu’un nouveau soupçon surgit, et Toto Wolff a choisi de répondre sans filtre. Une sortie brutale en conférence de presse, qui le place aussi dans une position délicate face à la FIA.
Une nouvelle cible : le carburant Petronas pas encore homologué
Alors que la querelle sur la légalité du moteur Mercedes occupe déjà le paddock, un autre dossier s’invite dans la discussion : le carburant 100 % durable de Petronas n’aurait pas encore été homologué. Et le sujet n’est pas anecdotique. Il concerne l’équipe d’usine Mercedes, mais aussi ses clients.D’autres ont, eux, déjà verrouillé ce point. Shell, fournisseur de Ferrari, Haas et Cadillac, ainsi que BP pour Audi, ont obtenu l’approbation de leur carburant. Pour 2026, la validation passe par une certification réalisée par Zemo au nom de la FIA. Rien d’un simple test en laboratoire : tout le processus remonte la chaîne de production, avec un audit complet, jusqu’au niveau des molécules.
Si l’homologation complète n’est pas au rendez-vous d’ici Melbourne, les équipes concernées pourraient être contraintes de rouler avec un mélange « provisoire ». Une rustine qui, dans les faits, pourrait se payer comptant avec un désavantage de performance.
« Total bullsh*t » : Wolff contre-attaque et dérape
Face au bruit qui enfle, Toto Wolff a dégainé l’attaque frontale. « On nous a dit que le taux de compression était un point sur lequel nous étions illégaux, ce qui est du total bullsht, du bullsht absolu », a lâché l’Autrichien. Avant d’élargir aussitôt : « Maintenant, la prochaine histoire sort en disant que notre carburant est illégal. Je ne sais pas d’où ça sort, et ça recommence à tourner », a-t-il ajouté.Puis Wolff a poussé l’ironie plus loin, en décrivant la mécanique des accusations qui se renouvellent : « Peut-être que demain, on inventera autre chose que je ne connais pas… J’étais dans les dossiers Epstein. Dieu sait quoi ? » Dans une salle où les rires se font visiblement nerveux, il se tourne vers un officiel de la FIA à proximité : « Vous n’êtes pas content que je dise ça… non, j’étais trop jeune. »
Dans la foulée, il a qualifié l’ensemble de « non-sens ». Tout en concédant que le dossier carburant et son processus d’homologation sont complexes, au point qu’il ne pouvait même pas commenter.
Moteur Mercedes : une bataille qui « ne change rien »
Sur le fond, Wolff continue de présenter la controverse moteur comme une tempête dans un verre d’eau. Il glisse pourtant qu’avec certains chiffres qui circulent, si ceux-ci avaient été exacts, il comprendrait que d’autres aient envie de se battre.Mais sa conclusion reste tranchée : « Au final, ça ne vaut pas le combat. Ça ne change rien pour nous, qu’on reste comme ça ou qu’on change les nouveaux règlements. » Le dossier sur le moteur doit désormais passer à un vote.
Au final, Mercedes F1 2026 se retrouve au cœur d’un double bras de fer : soupçons techniques d’un côté, homologation carburant de l’autre. Et Wolff, en répondant au lance-flammes, prend le risque d’ouvrir un front supplémentaire avec la FIA.
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