Marc Marquez : le règlement MotoGP 2027 supprime une aide

Le règlement MotoGP 2027 supprimera les dispositifs d’abaissement au départ, un changement qui pourrait mettre en valeur le talent de Marc Marquez sur la grille.

Le launch control électronique restera autorisé, mais les pilotes devront parcourir les premiers mètres sans pouvoir abaisser leur moto. Ce changement s’inscrit dans une refonte plus large : les moteurs passeront de 1 000 à 850 cc, Pirelli arrivera et l’aérodynamique sera réduite. Au départ, les différences de technique entre pilotes pourraient ainsi devenir plus visibles.

Le règlement MotoGP 2027 retire une aide au départ

Aujourd’hui, les dispositifs d’abaissement limitent notamment le cabrage des motos à l’accélération, ce qui aide à transmettre la puissance au sol. Leur généralisation a resserré les écarts de performance au départ. Le temps de réaction et la gestion de l’embrayage gardent toutefois leur importance.

Ces systèmes comportent aussi un risque. S’ils ne s’enclenchent pas correctement, ou si la moto ne retrouve pas ensuite sa hauteur normale, un pilote peut perdre des places dès l’extinction des feux. L’incident peut même compromettre toute sa course. Leur interdiction en 2027 éliminera cette variable, mais pas toutes les aides.

Le launch control restera autorisé. Il ne s’agit donc pas d’un retour à des départs sans électronique. La façon dont chaque pilote exploite la motricité disponible dans les premiers mètres devrait néanmoins peser davantage.

Marc Marquez se distingue dans les données

Lors de la retransmission du Grand Prix d’Autriche sur TNT Sports, Gavin Emmett a parlé de ses échanges répétés avec des ingénieurs du paddock. Lorsqu’ils examinaient les traces de données en écartant l’effet des dispositifs d’abaissement, un nom revenait : Marc Marquez.

« Marquez est l’homme de la situation », a résumé Emmett. Il a précisé que Martin était généralement « très, très bon » lui aussi. Cette lecture concerne la contribution du pilote au départ, pas un classement garanti pour les courses de 2027.

Entre-temps, les motos et leurs moteurs auront changé. Les pneus Pirelli modifieront également la manière de transmettre la puissance au sol. L’aptitude visible dans les données actuelles peut être un atout pour Marquez sans permettre de prédire la hiérarchie des départs sous le futur règlement.

Une technique moins visible avec les systèmes actuels

Les aides actuelles ne rendent pas tous les départs identiques. Le pilote doit toujours réagir aux feux, doser l’embrayage, choisir sa trajectoire et composer avec le trafic jusqu’au premier virage. L’abaissement de la moto atténue toutefois une partie des variations liées au cabrage et à l’accélération.

Supprimer cet outil pourrait donner plus de place au geste individuel. Cela ne promet pas forcément des départs plus spectaculaires : ce sont d’abord les facteurs qui départagent les pilotes sur la grille qui changeraient.

Pour Marquez, l’enjeu ne sera donc pas de retrouver à l’identique une pratique ancienne. Il s’agira de tirer parti d’une procédure qui conservera une assistance électronique, tout en laissant moins de place à un dispositif mécanique devenu courant.

Des départs réussis, mais aussi un incident à Aragon

Plusieurs séquences de cette saison font écho à cette hypothèse. Lors du Sprint d’ouverture en Thaïlande, Marquez a pris la tête après s’être élancé de la deuxième place. Il a réalisé un départ du même type à Aragon et s’est montré incisif face à Marco Bezzecchi au premier virage du Sprint de Misano.

Aragon montre aussi le revers de la technologie actuelle : un problème avec le dispositif de correction d’assiette y a perturbé l’un des départs de Marquez. Même un pilote à l’aise dans cet exercice peut être pénalisé si le système ne fonctionne pas comme prévu.

L’interdiction de ces dispositifs écartera ce type d’incident en 2027. Elle ne rendra pas les départs prévisibles pour autant : l’adhérence, la réaction du pilote et les premiers virages resteront déterminants.

Un avantage possible qui ne préjuge pas des courses

Avec le passage aux 850 cc, les vitesses de pointe diminueront. La baisse de l’aérodynamique et le changement de pneus modifieront également l’équilibre des motos. Impossible, dès lors, d’isoler aujourd’hui l’effet précis de la suppression des dispositifs d’abaissement sur les départs.

Marquez s’est lui-même montré prudent à propos d’une autre attente liée au règlement : des dépassements plus faciles. Si les nouvelles motos raccourcissent certaines zones de freinage, les pilotes auront aussi moins de distance pour préparer une attaque. Réduire la technologie ne suffit donc pas, à lui seul, à garantir davantage de spectacle.

Supprimer une aide pourrait néanmoins rendre plus visible une compétence que des systèmes perfectionnés contribuaient à niveler. Alors que Ducati réunira Marc Marquez et Pedro Acosta dans son équipe officielle, la manière dont chacun négociera les premiers mètres sera particulièrement observée sous le nouveau règlement.