À Spa, Oscar Piastri a dénoncé la gestion des moteurs F1 2026, capable de modifier les performances en ligne droite sans rapport avec le pilotage. Andrea Stella estime que l’Australien aurait pu gagner un à deux dixièmes en Q3.
Le moteur Audi F1 accuse un retard important, et Mattia Binotto ne s'en étonne pas. Le patron d'Audi pointe surtout le groupe propulseur, la pilotabilité et des changements de rapports trop brutaux, tout en maintenant le cap fixé à 2030.
Laurent Mekies défend le choix de Red Bull d'avoir poursuivi le développement de la voiture 2025 jusqu'au bout. Malgré un début de saison difficile, Red Bull 2026 refuse l'idée d'une année de transition et veut relancer sa monoplace au plus vite.
La procédure de départ F1 2026 devrait être retouchée avant Melbourne. Après l’ajout de 5 secondes pour réduire les écarts liés à la charge des turbos, une nouvelle inquiétude vise l’aéro active et le mode ligne droite entre la grille et le premier virage.
Oscar Piastri estime que la gestion d’énergie en F1 2026 variera fortement selon les circuits. Bahreïn demanderait peu de lift and coast, tandis que Melbourne ou Djeddah pourraient vite devenir limitants. Une contrainte qui pourrait renforcer les stratégies programmées et compliquer le spectacle en piste.
À deux semaines de Melbourne, la F1 2026 se retrouve déjà sous tension : critiques des nouvelles voitures, débats sur la récupération d’énergie et contestations autour du moteur Mercedes. Stefano Domenicali appelle à "rester calme", promet du spectacle et évoque aussi la possibilité d’augmenter le nombre de Sprints.
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