Édition du soir
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Ayao Komatsu décrit une intersaison intense pour Haas avant les nouvelles règles 2026. Il évoque la trêve de fin d’année, la difficulté pour une petite équipe, des voitures encore immatures à Barcelone et Bahreïn, et une priorité absolue à la gestion d’énergie du groupe propulseur, avec des séances simulateur dont une prévue la semaine du 19 janvier 2026.
Andrea De Zordo décrit la gestion simultanée des programmes VF-25 et VF-26, la bascule complète des ressources après la pause estivale 2025, les évolutions visibles des ailes et de la voiture en 2026, ainsi que l’enjeu central de la nouvelle répartition d’énergie du groupe propulseur. Il énumère aussi les jalons techniques jusqu’aux premiers roulages collectifs à Barcelone et souligne l’imprévisibilité du début de saison.
Audi a présenté à Kraftwerk Berlin la livrée officielle de la R26 et l’identité visuelle de l’Audi Revolut F1 Team. Le groupe affiche une ambition de long terme, avec l’objectif de se battre pour le titre mondial d’ici 2030, et annonce une collection de tenues co-développée avec adidas, attendue pour un lancement mondial le 19 février 2026.
Aston Martin et Honda ont célébré à Tokyo le début de leur partenariat « works » en Formule 1, avec la présentation du nouveau moteur RA626H développé par HRC pour 2026. Le lancement de saison d’Aston Martin est annoncé à Ithra en Arabie saoudite en février 2026, avant la première course à Melbourne.
Dans des propos rapportés par ORF, Helmut Marko estime que les nouvelles règles moteur de 2026 pourraient accroître les écarts. Il juge que Red Bull risque de souffrir avec son pari de moteur développé en interne et pense qu’un pilote motorisé par Mercedes pourrait remporter le titre, citant Lando Norris, tout en évoquant les progrès entendus chez Williams et l’enjeu pour George Russell.
Haas a publié des rendus de la VF-26, monoplace 2026 confiée à Ollie Bearman et Esteban Ocon. La voiture, conçue pour les nouvelles règles, est associée au partenariat-titre avec Toyota Gazoo Racing et doit débuter en piste à Barcelone fin janvier avant deux tests officiels à Bahreïn en février.
Avant l’ouverture de la saison 2026, des rivaux accusent Mercedes et Red Bull d’exploiter une faille liée au contrôle du taux de compression à température ambiante. Ben Hodgkinson assure que Red Bull respecte le règlement, tandis qu’une réunion avec la FIA est annoncée pour apaiser la situation avant Melbourne.
Stefano Domenicali affirme que la Formule 1 est intéressée par un retour en Allemagne, à condition de trouver le bon organisateur et la bonne offre. Malgré la présence de deux équipes allemandes sur la grille, aucune course n’y est disputée, et l’historique récent rappelle des retraits liés à des contraintes financières. Domenicali se dit ouvert aux discussions et espère une évolution au premier semestre 2026, tout en soulignant que la F1 dispose de nombreuses demandes ailleurs.
Red Bull a dévoilé sa livrée 2026 au fini brillant, inspirée de l’apparence des débuts de l’équipe en F1 en 2005. La présentation s’inscrit dans un contexte de changement de règlements et s’accompagne de réactions de Laurent Mekies, Max Verstappen et Isack Hadjar, ainsi que d’une démonstration aérienne de Martin Sonka.
Au Tokyo Auto Salon, Koji Watanabe (Honda Racing Corporation) a indiqué que les discussions concernant Yuki Tsunoda pour la saison 2026 se poursuivent sans accord finalisé. Honda affirme que les échanges se font avec Red Bull et qu’aucun plan n’est arrêté à ce stade avec Aston Martin.
