Édition du soir
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À Barcelone-Catalunya, Ollie Bearman a poursuivi la prise en main de la Haas VF-26 lors d’une journée globalement sèche et fraîche, marquée par deux soucis de fiabilité. Ayao Komatsu souligne un progrès opérationnel par rapport au premier roulage, tandis que l’équipe analyse l’incident le plus sérieux survenu l’après-midi.
Au Circuit de Barcelona-Catalunya, le shakedown de trois jours a permis à l’équipe de valider la fiabilité de la nouvelle voiture et du nouveau groupe propulseur, d’explorer les réglages et de débuter le travail sur la gestion d’énergie. Liam Lawson et Arvid Lindblad décrivent une monoplace 2026 très différente, avant les essais officiels à Bahreïn annoncés à moins de deux semaines, puis la course d’ouverture à Melbourne en 2026.
Le 15 janvier 2026, la McLaren MCL40 a effectué son premier roulage à Barcelone lors du shakedown F1. Lando Norris, champion du monde en titre, a bouclé 77 tours avec le numéro 1, avant de laisser le volant à Oscar Piastri pour la suite du programme.
Le 15 janvier 2026, Isack Hadjar a signé le meilleur temps officieux et a bouclé 108 tours sans incident majeur lors d’une première journée de roulage avec Red Bull, marquée par les débuts du moteur Red Bull. Il dit retrouver des sensations proches de ses repères, tout en évoquant des ajustements et les nouveaux modes 2026.
Lors de la première journée d’essais à Barcelone en janvier 2026, Kimi Antonelli a bouclé 56 tours le matin et George Russell 95 l’après-midi, pour un total de 151 tours et un peu plus de 700 km. L’équipe met en avant une journée productive axée sur la fiabilité, la compréhension de la voiture et la gestion des températures, tout en reconnaissant que la hiérarchie de performance reste inconnue.
Au début des essais de Barcelone de janvier 2026, Red Bull privilégie massivement les pneus tendres tandis que Racing Bulls mise sur les durs. Williams se retire du test. Ferrari se distingue sur les médiums et aucun chronométrage officiel ni diffusion TV n’est prévu, les équipes restant libres de communiquer.
Alpine indique qu’un groupe d’investisseurs comprenant Christian Horner a exprimé son intérêt pour entrer au capital. L’écurie précise que les échanges se font avec ses actionnaires, Otro Capital (24 %) et Renault Group (76 %), tandis que l’objectif reste d’améliorer la compétitivité en 2026.
Andrea Stella explique que McLaren a revu ses « principes de course » après la saison précédente afin de simplifier la gestion de la compétition interne, tout en confirmant des valeurs d’équité et d’égalité des chances pour Lando Norris et Oscar Piastri. Lando Norris affiche son objectif pour la saison à venir, tandis que Rob Marshall souligne qu’un nouveau cycle réglementaire limite le report des forces de 2025.
La FIA réunit les constructeurs le 15 janvier 2026 pour tenter de clore les spéculations sur un possible vide réglementaire moteur impliquant Mercedes et Red Bull. Nikolas Tombazis se dit confiant, tandis que Mattia Binotto (Audi) alerte sur un éventuel avantage en performance si le problème est réel.
Mi-janvier 2026, Esteban Ocon et Oliver Bearman racontent une intersaison écourtée, marquée par le simulateur, les ajustements de position dans la voiture et une préparation physique adaptée. Les deux pilotes insistent sur l’ampleur des changements techniques 2026, la nécessité d’un nouveau style de pilotage et la difficulté d’anticiper la hiérarchie avant les premiers rendez-vous en Australie.
