Le Madring, c’est Madrid qui remet les mains dans le cambouis de la Formule 1. Installé autour de l’IFEMA, dans la capitale espagnole, ce tracé permanent porte déjà une vraie charge symbolique : à partir de 2026, le Grand Prix d’Espagne y posera ses valises, et Madrid retrouvera enfin le parfum de la F1 qu’elle n’avait plus connu depuis l’époque du Jarama. Ce qui frappe d’abord, c’est l’idée du lieu. On n’est pas face à un circuit perdu loin de tout, mais dans un environnement urbain, vivant, connecté à la ville. Ça change l’atmosphère. On imagine très bien les supporters débarquer par vagues, l’effervescence monter autour du site, avec cette sensation rare d’avoir la course presque au cœur de Madrid. Il y a là quelque chose de moderne, de nerveux, de très actuel dans la manière de faire vivre un week-end de Grand Prix. Côté tracé, le Madring annonce 5,416 km et 22 virages. Sur le papier, le mélange a de quoi séduire : des portions rapides, notamment les enchaînements de Valdebebas, et des secteurs plus techniques comme le fameux “Bunker”, qui devraient demander précision, rythme et confiance. C’est ce genre de circuit où l’on peut sentir une monoplace respirer différemment d’un secteur à l’autre. Et puis il y a ce que le Madring raconte. Il ne remplace pas seulement un circuit dans un calendrier : il ouvre un nouveau chapitre du sport auto espagnol. Madrid revient dans la lumière, avec une enceinte pensée pour accueillir la F1, la F2 et la F3, et une capacité annoncée de 110 000 spectateurs. Rien que ça, ça donne déjà envie d’y être.
Le GP du Japon F1 doit permettre à Ferrari de mesurer plus précisément le potentiel de la SF-26. À Suzuka, la Scuderia cherche des réponses sur l'équilibre de la voiture, la gestion de l'énergie et ses axes de progrès avant un mois de travail à l'usine.