Qu'est-ce que le code B1691 ?
Sur Ford/Lincoln/Mercury, ce défaut pointe un court-circuit vers le +12 V dans le circuit de temporisation des phares automatiques (autolamp delay). Concrètement, les feux peuvent rester allumés trop longtemps, s’allumer quand ils ne devraient pas, ou l’automatisme devient capricieux. La cause est souvent bête : un fil abîmé ou un connecteur oxydé dans le faisceau lié à l’éclairage.
Quels sont les symptômes ?
- Les phares restent allumés après avoir coupé le contact, avec une temporisation incohérente (parfois très longue)
- L’allumage automatique des feux devient imprévisible : ça s’allume en plein jour ou ça ne s’allume plus du tout
- Batterie qui se vide plus vite que d’habitude, surtout après une nuit ou un week-end sans rouler
- Voyant ou message lié à l’éclairage/au module de carrosserie selon les modèles
D'où vient le problème ?
- Faisceau du circuit autolamp delay en court-circuit vers le + batterie : fil pincé, isolant coupé, frottement sur la carrosserie
- Connecteur lié à l’éclairage oxydé ou abîmé (broche tordue, repoussée, verte de corrosion)
- Module/commande de temporisation des phares défaillant (quand il existe séparément du BCM)
- BCM (Body Control Module) en défaut, plus rare mais possible si tout le reste est sain
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Ford
Sur Ford, B1691 correspond à un court-circuit vers la batterie sur le circuit de temporisation des phares automatiques (autolamp delay). La recherche se fait d’abord côté faisceau/connecteurs (broches tordues, oxydation), puis côté module/BCM si le câblage est sain.
Lincoln
Sur Lincoln, la signification est la même : autolamp delay circuit short to battery. Les symptômes typiques sont des feux qui restent allumés ou un mode auto erratique, souvent lié à un connecteur fatigué.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler le comportement des feux (contact ON/OFF, position du commutateur, capteur de luminosité si présent) et vérifier les fusibles liés à l’éclairage : si un fusible chauffe ou reclaque, ça oriente vers un court-circuit franc.
2. Inspection visuelle du faisceau et des connecteurs du circuit autolamp delay : cherchez un fil écrasé, une gaine coupée, un connecteur humide. Regardez les broches une par une (cassées, tordues, enfoncées, oxydées).
3. Débrancher/nettoyer les connecteurs suspects (nettoyant contact), réparer/ressouder et isoler correctement si un fil est blessé : c’est souvent là que le problème se règle.
4. Si le câblage est propre, tester l’alimentation/masse du module de temporisation ou du BCM et vérifier qu’il n’y a pas un +12 V qui “remonte” là où il ne devrait pas : un diagnostic au schéma électrique du modèle est indispensable.
5. En dernier recours, remplacer le module de temporisation ou le BCM (avec programmation éventuelle selon véhicule) après avoir éliminé le faisceau, sinon la panne revient.
Questions fréquentes
Est-ce que je peux rouler avec ce défaut ?
Oui, en général ça n’empêche pas de rouler. Le vrai risque, c’est une batterie à plat si les phares restent allumés ou si le circuit fuit du courant.
Pourquoi ma batterie se vide depuis que ce code est apparu ?
Parce que le court-circuit vers le +12 V peut maintenir une partie du circuit d’éclairage “réveillée”, ou laisser les feux alimentés plus longtemps que prévu.