Code défaut B2373

Ce défaut touche l’aide au stationnement : le circuit de la LED (celle qui indique l’état du système) est en court-circuit vers le +12 V. Résultat, l’affichage/indication du Park Assist peut devenir incohérent, ou le système peut se couper. Dans la pratique, c’est souvent un souci de faisceau ou de connecteur autour du bouton/afficheur d’aide au parking.

- L’aide au stationnement se désactive toute seule, ou refuse de s’activer
- La LED du bouton/afficheur reste allumée en permanence, ou ne s’allume plus du tout
- Bip de parking absent, ou au contraire alertes qui semblent « au hasard »
- Message d’alerte au tableau de bord (Park Assist / Parking Aid) selon les modèles
- Parfois, rien à la conduite… sauf le voyant/alerte qui revient après effacement

- Faisceau du bouton/afficheur d’aide au stationnement abîmé (fil pincé, frotté, isolant coupé) qui met le +12 V là où il ne devrait pas
- Connecteur oxydé ou mal verrouillé (broche tordue, repoussée, corrosion) au niveau du switch ou du module
- Bouton d’aide au stationnement (Parking Aid Switch) défectueux, LED interne en court-circuit
- Mauvais contact dans le circuit (cosse qui prend du jeu, épissure fatiguée)
- Module d’aide au stationnement (PAM) en défaut, plus rare mais possible après infiltration d’eau ou surtension

1. Effacer le défaut, puis actionner le bouton d’aide au parking et surveiller si la panne revient tout de suite : si ça revient instantanément, on est souvent sur un court-circuit franc (fil/LED/commutateur).
2. Contrôler visuellement le bouton/afficheur et son connecteur : broches vert-de-gris, pin tordu, pin repoussé, traces de chauffe. Nettoyage contact + remise en place correcte si besoin.
3. Inspecter le faisceau entre le bouton (console) et le module : cherchez un fil pincé (console démontée, passage sous moquette), ou une zone qui a frotté sur une arête métallique. Réparer/isol­er proprement, puis re-tester.
4. Tester/échanger le Parking Aid Switch si le faisceau et les connecteurs sont sains : c’est une panne classique et ça évite de partir trop vite sur le module.
5. Si tout est OK côté commande et câblage, contrôler l’alimentation/masse et la sortie du module PAM, puis envisager son remplacement (et codage si nécessaire selon modèle).