Qu'est-ce que le code P0586 ?
Ce défaut pointe un souci électrique sur l’électrovanne de « décharge » du régulateur de vitesse (vent solenoid), celle qui relâche la dépression sur les systèmes de régulation à commande par dépression. Résultat côté conducteur : le régulateur refuse souvent de s’enclencher, ou se coupe sans raison. Le moteur, lui, tourne généralement normalement.
Quels sont les symptômes ?
- Le régulateur ne s’active pas : vous appuyez sur « SET » et il ne se passe rien
- Le régulateur se désengage tout seul après quelques secondes, parfois sur une bosse
- Témoin moteur allumé, parfois sans autre signe au tableau de bord
- Sur certains modèles, voyant « CRUISE » qui clignote ou qui reste éteint malgré la commande
D'où vient le problème ?
- Faisceau ou connecteur de l’électrovanne de décharge abîmé (fil coupé, frotté, pincé près du tablier)
- Mauvais contact dans la prise : broche tordue, repoussée, oxydée (classique après une infiltration d’eau)
- Électrovanne de décharge du régulateur HS (bobine coupée = circuit « open »)
- Commande au volant / comodo de régulateur défaillant (envoie des ordres incohérents au module)
- Module de régulateur ou calculateur moteur en cause (plus rare)
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Chrysler
Sur certains modèles, le défaut est souvent lié à l’électrovanne de décharge du régulateur (speed control vent solenoid) ou à son connecteur. Un contrôle des broches (oxydation, broche repoussée) règle fréquemment le souci avant de remplacer des pièces.
Mitsubishi
Le libellé renvoie surtout à un problème de circuit (ouvert/court-circuit) de commande de l’électrovanne de décharge. Le faisceau près du compartiment moteur et les connecteurs exposés à l’humidité sont à inspecter en priorité.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler d’abord le basique : fusible(s) liés au régulateur et état des connecteurs accessibles. Si une broche est verte/oxydée ou repoussée, vous tenez souvent la panne.
2. Inspection du faisceau de l’électrovanne de décharge sur tout son trajet (surtout zones de frottement). Si vous trouvez un fil entamé, réparation + gaine thermo, puis effacement du défaut.
3. Tester l’électrovanne : mesure de résistance de la bobine et test d’alimentation/commande. Résistance infinie ou pas de réaction = électrovanne à remplacer.
4. Si l’électrovanne et le câblage sont OK, vérifier la commande de régulateur (comodo/boutons) via valise ou mesures au multimètre. Une commande « collée » peut faire planter la gestion du régulateur.
5. En dernier recours, diagnostiquer le module de régulateur/ECM (contrôle des alimentations/masse, continuité des lignes). Remplacement seulement après avoir éliminé le faisceau et l’électrovanne.
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça si le régulateur ne marche plus ?
Oui. Ce défaut touche surtout le confort (régulateur inopérant) et n’empêche pas de rouler, tant que le moteur ne présente pas de ratés ou de coupures.
Pourquoi ça revient après effacement du voyant ?
Parce que le calculateur re-teste le circuit à chaque cycle : si le fil est coupé, la prise oxydée ou la bobine de l’électrovanne ouverte, le défaut réapparaît rapidement.