Qu'est-ce que le code P0667 ?
Ce défaut indique que le calculateur (ECU) n’est pas satisfait du signal de son capteur de température interne : la valeur mesurée sort de la plage attendue ou réagit mal. En pratique, l’auto peut se mettre en mode dégradé, avec moins de puissance, parce que l’ECU n’a plus confiance dans ses propres conditions de fonctionnement. Sur certains véhicules, la boîte auto peut aussi devenir hésitante au passage des rapports.
Quels sont les symptômes ?
- Moins de répondant à l’accélération, avec une sensation de moteur « bridé »
- Voyant moteur allumé, parfois après un trajet où ça a bien chauffé sous le capot
- Boîte automatique qui passe les vitesses bizarrement (à-coups, rapports qui tardent à monter)
- Démarrages ou reprises moins réguliers, surtout quand le véhicule est chaud
D'où vient le problème ?
- Faisceau ou connecteurs en cause (fil coupé, court-circuit, oxydation dans une prise, broche tordue ou repoussée)
- Capteur de température interne du module défaillant (selon les modèles, il peut être intégré au calculateur)
- Problème d’alimentation électrique (fusible, masse, tension instable) qui fausse la mesure
- Calculateur lui-même en défaut (plus rare, mais ça arrive après infiltration d’eau ou surchauffe)
- Sur certains montages, ensemble électrovanne/« control solenoid valve assembly » et son circuit avec mauvais contact (plutôt quand le constructeur associe ce défaut à un ensemble de commande)
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Buick
Sur plusieurs modèles GM, ce défaut apparaît quand la tension d’alimentation n’est pas stable ou quand une prise côté module présente de l’oxydation. Une vérification des masses et des connecteurs près de l’ECU règle parfois le problème sans remplacer de pièces.
Cadillac
Les Cadillac avec boîte auto peuvent cumuler perte de performances et passages de rapports moins nets quand l’ECU se met en protection. Le diagnostic commence par l’alimentation/masse et l’état des connecteurs avant d’incriminer le module.
Chevrolet
Sur Chevrolet, un faux contact dans le faisceau ou une broche repoussée dans un connecteur est un classique. Si le défaut revient surtout sur routes dégradées, cherchez un problème de faisceau avant toute reprogrammation.
GMC
Sur certains GMC, le libellé peut être associé à un ensemble de commande/solénoïdes selon l’architecture. Quand c’est le cas, contrôlez aussi le circuit et la connectique de l’ensemble concerné, pas seulement le calculateur.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler la tension batterie et la charge alternateur, puis vérifier les masses principales. Une alimentation instable peut suffire à déclencher ce défaut.
2. Inspection visuelle des connecteurs et du faisceau autour du calculateur : broches vert-de-gris, pins tordus, prise mal verrouillée, fil frotté. Si vous trouvez une oxydation, nettoyage + réparation de la prise.
3. À la valise, relever les données figées (freeze frame) et voir si le défaut revient à chaud, à froid, ou sur route dégradée. Si ça revient en secouant légèrement le faisceau, vous tenez une piste.
4. Tester la continuité/isolement des fils concernés (coupure/court-circuit) et vérifier les fusibles liés à l’ECU. Un fil abîmé ou un faux contact se confirme vite au multimètre.
5. Si tout est OK côté câblage/alimentation, envisager le calculateur (ou le module concerné) : contrôle par un spécialiste, réparation électronique ou remplacement + programmation selon le véhicule.
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça quelques jours ?
Oui, souvent, mais vous risquez un mode dégradé et une boîte auto moins propre. Si la voiture se met à passer les rapports n’importe comment ou perd beaucoup de puissance, évitez les longs trajets et faites contrôler rapidement.
Ça vient forcément du calculateur ?
Non. Dans la majorité des cas, c’est un souci de connectique ou de faisceau (oxydation, pin abîmé, fil coupé) qui perturbe le signal.