Qu'est-ce que le code P0685 ?
Ce défaut indique que le calculateur moteur (ECU/PCM) ne reçoit pas correctement l’alimentation via son relais de puissance, ou que la commande de ce relais est « coupée » (circuit ouvert). Résultat typique : la voiture peut refuser de démarrer, ou démarrer une fois sur deux, surtout quand la batterie est un peu faible. C’est souvent un souci simple (relais, fusible, connexion), mais il peut immobiliser le véhicule.
Quels sont les symptômes ?
- Démarrage impossible : le démarreur tourne parfois, mais le moteur ne part pas
- Démarrage très difficile à froid, comme si la voiture manquait d’énergie
- Coupures franches (le moteur s’éteint) puis redémarre après quelques minutes
- Voyant moteur allumé, avec d’autres défauts « bizarres » liés à une tension trop basse
- Après une nuit dehors, tout va mal… puis ça remarche après recharge ou câbles
D'où vient le problème ?
- Batterie fatiguée ou tension qui s’écroule au démarrage (cosses desserrées/oxydées, masse moteur moyenne)
- Fusible d’alimentation calculateur grillé (parfois suite à une infiltration d’eau ou un court-circuit dans le faisceau)
- Relais d’alimentation ECU/PCM (ou relais ASD sur Chrysler/Jeep/Dodge) qui colle mal ou dont les contacts sont brûlés
- Faisceau/prise du relais ou du boîtier fusibles : broche repoussée, pin tordu, oxydation verte, fil coupé près de la boîte à fusibles
- Plus rare : calculateur en défaut interne ou souci de commande (driver) du relais
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Chrysler / Dodge / Jeep
Le libellé renvoie souvent au relais ASD (Auto Shutdown), qui alimente plusieurs organes moteur. Un ASD fatigué, un souci de TIPM/boîtier fusibles ou une oxydation dans le compartiment moteur peuvent donner un démarrage aléatoire.
Ford / Lincoln / Mercury
Le défaut vise le relais d’alimentation PCM. Vérifiez en priorité la batterie, les masses et le boîtier fusibles compartiment moteur : une chute de tension au lancement suffit à déclencher le code.
Volkswagen / Audi
Sur certains montages, l’alimentation calculateur passe par un relais dédié dans la boîte à relais. Une infiltration d’eau et l’oxydation des broches dans le boîtier peuvent provoquer des coupures intermittentes.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Mesurer la tension batterie et la chute de tension au démarrage : 12,4–12,7 V à l’arrêt, et idéalement pas moins d’environ 9,6–10 V en lançant. Si ça s’effondre, vous tenez déjà une piste.
2. Contrôler les fusibles liés à l’ECU/PCM (et l’état des porte-fusibles) : un fusible OK « à l’œil » peut être fissuré, testez-le au multimètre ou à la lampe témoin.
3. Tester/échanger le relais d’alimentation calculateur : intervertir avec un relais identique du boîtier (si possible) ou vérifier qu’il claque bien et qu’il sort du 12 V sur la borne de puissance. Si le problème disparaît, le relais était en cause.
4. Inspecter le faisceau et les connecteurs du relais/boîtier fusibles : chercher oxydation, humidité, pin poussé en arrière, fil cassé à la sortie du boîtier. Réparer/resserrer/nettoyer puis recontrôler.
5. Si tout est bon côté alimentation, vérifier la commande du relais (signal de commande depuis ECU/BCM selon montage) et, en dernier recours, envisager un calculateur défaillant ou une reprogrammation si la marque le prévoit.
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec ce défaut si la voiture démarre encore ?
C’est risqué : la panne peut devenir « no start » sans prévenir, ou provoquer une coupure moteur. Si vous devez rouler, évitez les longs trajets et traitez d’abord batterie, fusibles et relais.
Est-ce juste la batterie ?
Souvent, oui, ou un mauvais contact aux cosses/à la masse. Une batterie qui chute trop bas au démarrage peut faire décrocher le relais d’alimentation du calculateur.