Qu'est-ce que le code P0668 ?
Ce défaut indique que le calculateur (ECU/DME/ECM) « lit » une température interne anormalement basse via son capteur interne, comme si le signal était trop faible. Quand l’ECU ne fait plus confiance à cette info, il peut se mettre en mode dégradé pour se protéger. Résultat possible : moteur moins vif, et parfois une boîte auto qui hésite à passer ses rapports.
Quels sont les symptômes ?
- Le moteur paraît plus mou, avec une réponse à l’accélérateur moins nette
- Le voyant moteur peut s’allumer, parfois après quelques trajets seulement
- Sur boîte automatique, passages de rapports bizarres (à-coups, rapports qui tirent trop long)
- Démarrages ou fonctionnement moins réguliers à froid, sans autre cause évidente
D'où vient le problème ?
- Faisceau ou connecteur en défaut sur l’alimentation/masse du calculateur (broche tordue, oxydation, fil coupé)
- Court-circuit à la masse ou ligne de signal « tirée vers le bas », ce qui fait chuter la tension lue
- Capteur de température interne du module défaillant (souvent non remplaçable séparément)
- Calculateur lui-même en cause (panne interne, parfois après infiltration d’eau ou surchauffe)
- Plus rare : tension batterie/alternateur instable qui perturbe les mesures internes
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
BMW
Sur BMW, le libellé remonte souvent comme défaut interne DME (capteur de température interne). Avant de condamner le DME, contrôlez l’étanchéité du boîtier électronique (e-box) et l’état des connecteurs : l’humidité et l’oxydation font des dégâts.
MINI
Même logique que BMW (DME). Les pannes de faisceau/connexions dans le compartiment moteur sont fréquentes ; une alimentation ou une masse limite suffit à déclencher le défaut.
Mazda
Le défaut peut être vu côté ECM/TCM selon les modèles. Si vous avez des soucis de passages de rapports, vérifiez d’abord alimentations/masse et connecteurs du module avant d’envisager un remplacement.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Relever les codes et les données d’arrêt sur image (freeze frame). Si la tension batterie est basse au moment du défaut, commencer par là.
2. Contrôler l’état des connecteurs du calculateur : verrouillage, broches enfoncées, vert-de-gris, traces d’humidité. Un simple nettoyage/resserrage peut suffire.
3. Vérifier au multimètre les alimentations et masses ECU (chute de tension sous charge). Une masse faiblarde peut faire « mentir » les capteurs internes.
4. Inspecter le faisceau autour du calculateur (zone batterie, passage d’aile, boîtier de calculateur) : frottement, pincement, réparation ancienne.
5. Si tout est OK côté alimentation/faisceau, suspecter le module : test par substitution ou contrôle spécialisé, puis réparation/échange + codage/programmation si nécessaire.
Questions fréquentes
Est-ce que je peux rouler avec ce défaut ?
Vous pouvez parfois rouler, mais le risque est de rester en mode dégradé et d’avoir une boîte qui se comporte mal. Si les symptômes sont présents (perte de puissance, passages de rapports étranges), évitez les longs trajets et faites contrôler rapidement.
Ça veut dire que le calculateur est mort ?
Pas forcément. Très souvent, c’est un souci de connectique, de masse ou d’humidité autour du calculateur. Le module n’est mis en cause qu’après avoir validé alimentations, masses et faisceau.