Qu'est-ce que le code P0669 ?
Ce défaut indique que le calculateur (ECU/DME/ECM) “voit” une tension trop élevée sur son capteur de température interne. En pratique, il peut se mettre en mode dégradé pour se protéger, avec un moteur moins réactif et parfois une boîte auto qui hésite à passer les rapports. Quand ça arrive à chaud, on pense aussi à un calculateur qui chauffe trop… ou à un souci électrique tout bête (faisceau/prise).
Quels sont les symptômes ?
- Le moteur paraît plus mou, avec une réponse à l’accélérateur moins franche
- Le voyant moteur s’allume, parfois après un trajet où tout a bien chauffé
- Sur boîte automatique, les passages de rapports deviennent bizarres (à-coups, rapports qui tardent)
- Démarrages ou fonctionnement irrégulier à chaud, puis ça “revient” après refroidissement
D'où vient le problème ?
- Connecteur ou faisceau en défaut autour du calculateur : broche oxydée, pin tordu, fil coupé ou en court-circuit
- Capteur de température interne du module qui délire (souvent intégré au calculateur, donc pas toujours remplaçable seul)
- Calculateur qui commence à fatiguer (défaut interne), surtout si le problème revient malgré un faisceau sain
- Surchauffe dans la zone du calculateur (mauvaise ventilation, chaleur moteur, protection thermique manquante) qui perturbe la mesure
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
BMW
Chez BMW, le libellé renvoie souvent à un défaut interne DME (température interne). Si le faisceau et les connecteurs sont propres, on finit régulièrement sur une piste calculateur (réparation/reconditionnement) plutôt qu’un capteur séparé.
MINI
Sur MINI, c’est généralement le même type de logique que BMW (DME). Les pannes intermittentes après fortes chaleurs ou après lavage (humidité dans les connecteurs) sont à surveiller.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler le contexte avec la valise : noter si le défaut revient à chaud, et regarder la tension/valeur de température calculateur si elle est disponible. Si c’est incohérent (température “absurde”), on oriente le diagnostic.
2. Inspection visuelle côté ECU : débrancher la batterie, déconnecter les prises du calculateur et vérifier pins tordus/enfoncés, traces d’oxydation, humidité. Un simple nettoyage/resserrage de pin peut suffire.
3. Tester le faisceau : continuité et recherche de court-circuit (vers +12 V ou masse) sur les lignes concernées, surtout si le code apparaît après une intervention ou un frottement de faisceau.
4. Vérifier la gestion thermique : présence des caches, état des conduits d’air/ventilation si le calculateur est ventilé, et rechercher une vraie surchauffe moteur (LDR, ventilateur, thermostat) si vous avez d’autres indices.
5. Si tout est OK côté câblage et que le défaut persiste : suspecter le calculateur (réparation électronique/reconditionnement ou remplacement + codage selon modèle).
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça quelques jours ?
Vous pouvez parfois rouler, mais le risque est le mode dégradé et des passages de boîte incohérents. Si la voiture se met à mal changer de rapport, à perdre franchement de la puissance ou si le voyant clignote, évitez de continuer.
Est-ce juste un capteur à remplacer ?
Souvent non, car le capteur est interne au calculateur. Le plus fréquent reste un souci de connectique/faisceau, puis seulement ensuite un calculateur en cause.