Qu'est-ce que le code P0678 ?
Ce défaut indique que le calculateur ne “voit” plus correctement la bougie de préchauffage du cylindre n°8 (circuit coupé ou souci électrique). Sur un diesel, ça se traduit surtout au démarrage à froid : le moteur peut peiner, voire refuser de partir quand il gèle. Une fois chaud, beaucoup de voitures roulent presque normalement, ce qui peut tromper.
Quels sont les symptômes ?
- Démarrage très laborieux le matin, avec le démarreur qui insiste plus longtemps que d’habitude
- Par temps froid, le moteur peut ne pas démarrer du tout
- Ralenti un peu irrégulier les premières secondes après le départ, le temps que ça se stabilise
- Voyant moteur allumé (parfois seulement après quelques démarrages ratés)
D'où vient le problème ?
- Bougie de préchauffage du cylindre 8 HS (c’est le grand classique)
- Faisceau de la bougie 8 abîmé : fil coupé, frotté, ou isolant cuit par la chaleur
- Mauvais contact sur la prise : broche tordue, oxydation, connecteur mal clipsé
- Module/relais de préchauffage défaillant (sortie dédiée au cylindre 8 qui ne commande plus)
- Plus rare : calculateur moteur en cause
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Audi / Volkswagen
Sur certains TDI, les problèmes viennent souvent du faisceau de bougies (connecteurs qui prennent du jeu ou s’oxydent) autant que de la bougie elle-même. Le module de préchauffage peut aussi lâcher sur une voie, avec un seul cylindre en défaut.
Ford
Sur les diesels Ford, un démarrage difficile à froid avec ce défaut fait d’abord regarder bougie + connectique au niveau de la culasse, puis le relais/module de préchauffage selon motorisation.
Chevrolet / GMC
Sur les V8 diesel, l’accès à certaines bougies peut être plus long, ce qui fait grimper la main-d’œuvre. Le diagnostic reste le même : bougie, faisceau, puis module de préchauffage.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler visuellement la bougie 8 et son connecteur : prise bien enfoncée, pas de vert-de-gris, pas de fil entamé. Si vous voyez de l’oxydation ou une broche abîmée, vous tenez souvent la panne.
2. Mesurer la bougie au multimètre (résistance) et comparer avec une bougie saine : si elle est coupée (valeur infinie) ou très différente, remplacez-la.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre module de préchauffage et bougie 8 (coupure/masse). Une gaine fondue près du moteur arrive plus souvent qu’on ne croit.
4. Si bougie et faisceau sont OK, tester la commande du module/relais de préchauffage sur la voie du cylindre 8 : absence de sortie = module à remplacer.
5. En dernier recours, vérifier l’alimentation/masse du module et la commande ECU ; si tout est bon côté périphériques, suspecter le calculateur (rare).
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça si la voiture démarre quand même ?
Oui, si elle démarre, vous ne risquez pas de casse immédiate. Le vrai problème, c’est le prochain matin froid : démarrages difficiles, batterie qui se vide et plus de fumées à froid.
Faut-il remplacer une seule bougie ou les 8 ?
Si la voiture a beaucoup de kilomètres, remplacer le jeu complet évite d’y revenir tous les hivers. Si elles ont été changées récemment, une seule peut suffire, à condition de contrôler les autres.