Qu'est-ce que le code P0968 ?
Ce défaut indique que la boîte auto ne “voit” plus le pilotage électrique de l’électrovanne de pression C (circuit ouvert). Résultat : la pression hydraulique n’est plus régulée comme prévu et les passages de rapports peuvent devenir bizarres, voire brutaux. Dans certains cas, la boîte se met en mode dégradé pour se protéger.
Quels sont les symptômes ?
- Les rapports passent mal : à-coups, passages tardifs, ou au contraire la boîte hésite entre deux vitesses
- Sensation de patinage ou de manque de motricité quand vous accélérez franchement
- Mode dégradé : une seule vitesse qui reste engagée, et la voiture paraît “bridée”
- La conso grimpe sans raison évidente, surtout en ville
- Voyant moteur (ou message boîte/“transmission”) qui apparaît, parfois après quelques kilomètres
D'où vient le problème ?
- Niveau d’huile de boîte trop bas (fuite, entretien négligé) : la pression devient instable et le calculateur finit par détecter une anomalie
- Faisceau/prise de la boîte abîmé : fil coupé, isolant frotté, connecteur mal verrouillé après une intervention
- Faux contact dans le connecteur (broche tordue, repoussée, oxydée) : très classique sur les prises exposées aux projections
- Bloc d’électrovannes (solénoïdes) défaillant, dont l’électrovanne de pression C : bobine coupée = “circuit ouvert”
- Calculateur (TCM/ECM selon montage) plus rare : commande qui ne sort plus, ou défaut interne
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
GM (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC)
Sur plusieurs boîtes automatiques GM, ce défaut correspond souvent à la “Pressure Control Solenoid Valve 3”. La prise de boîte et le faisceau exposé aux projections sont à contrôler en premier, avant de suspecter le bloc d’électrovannes.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler le niveau et l’état de l’huile de boîte (à la procédure constructeur). Si c’est bas ou très noir/odorant, corriger le niveau et chercher une fuite : ça peut suffire à faire disparaître les symptômes.
2. Inspection visuelle du faisceau côté boîte et de la grosse prise : gaine blessée, fil pincé, traces d’huile dans le connecteur. Réparer/ressouder proprement et sécuriser le passage du faisceau.
3. Débrancher le connecteur et contrôler les broches : tordues, enfoncées, vert-de-gris. Nettoyage contact + remise en état des pins, puis effacement du défaut et essai routier.
4. Mesurer électriquement la commande de l’électrovanne (continuité du circuit et résistance de la bobine au niveau du bloc). Si la bobine est coupée ou hors valeur, remplacement du solénoïde ou du bloc d’électrovannes selon la boîte.
5. Si tout est OK côté huile/faisceau/solénoïde, vérifier la commande calculateur (alimentation, masse, sortie) et envisager TCM/ECM. C’est le dernier scénario, mais ça arrive.
Questions fréquentes
Je peux rouler avec ce défaut sans casser la boîte ?
Vous pouvez parfois rentrer, mais évitez de continuer à rouler “comme ça”. Une pression mal régulée fait chauffer et user les embrayages internes, et le mode dégradé n’est pas là pour le confort.
Un simple manque d’huile peut vraiment déclencher ce code ?
Oui, c’est une cause fréquente. Niveau bas = pression hydraulique instable, et le calculateur peut finir par interpréter ça comme un problème de commande d’électrovanne.
C’est plutôt un problème électrique ou mécanique ?
Sur “circuit ouvert”, l’électrique est en tête : prise, faisceau, broches oxydées, ou bobine de solénoïde coupée. Une huile trop basse peut aussi être le point de départ.