Code défaut P0967
Ce défaut indique que l’électrovanne de régulation de pression « B » de la boîte auto reçoit un signal électrique anormalement élevé (circuit “high”).
- Système
- Transmission
- Sévérité
- Élevé
- Coût estimé
- 120-900 EUR
- Rouler ?
- Avec prudence
Le code défaut P0967 est lié au système Transmission. Son niveau de sévérité est considéré comme Élevé. Le coût de réparation est généralement estimé entre 120-900 EUR.
Qu'est-ce que le code P0967 ?
Ce défaut indique que l’électrovanne de régulation de pression « B » de la boîte auto reçoit un signal électrique anormalement élevé (circuit “high”). En pratique, la boîte peut gérer la pression d’embrayage/convertisseur de travers, ce qui se traduit par des passages de rapports bizarres ou plus durs. Parfois, tout se joue sur un faux contact dans un connecteur exposé à l’huile et à l’humidité.
Quels sont les symptômes ?
- Les rapports passent mal : à-coups, passages tardifs, ou sensation que la boîte “hésite”
- Des changements de vitesse plus secs que d’habitude, surtout à chaud
- Un mode dégradé possible (la boîte reste sur un rapport, ou limite les passages)
- La consommation grimpe sans raison évidente, surtout en ville
- Voyant moteur ou voyant boîte qui s’allume, parfois après un long trajet
D'où vient le problème ?
- Faisceau ou connecteur de l’électrovanne « B » abîmé : fil coupé, frotté sur le carter, isolation fondue près de l’échappement
- Mauvais contact dans la prise (broche tordue, repoussée, oxydée) : très fréquent après une intervention ou un lavage moteur
- Électrovanne de pression « B » fatiguée (bobine interne HS) ou grippée par des dépôts
- Fuite interne/hydraulique dans la boîte (pression qui ne suit pas la consigne), plus rare mais possible si l’huile est très sale
- Calculateur de boîte (TCM) en cause : plutôt rare, à envisager après avoir éliminé le reste
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Sur certains modèles, l’appellation “solénoïde B” correspond à une électrovanne de régulation intégrée à un ensemble de solénoïdes. Un contrôle des alimentations/masse et de l’état des connecteurs de boîte évite de remplacer des pièces coûteuses pour rien.
Comment résoudre ce code défaut ?
- Contrôler l’état de l’huile de boîte (niveau, odeur de brûlé, limaille). Huile noire et qui sent fort = on suspecte un souci interne et on évite d’insister.
- Inspection visuelle du faisceau et des connecteurs côté boîte : chercher un fil coupé, un frottement, et surtout des broches vert-de-gris/huile dans la prise. Nettoyage + remise en état des pins si besoin.
- Mesurer électriquement le circuit de l’électrovanne « B » (continuité, court-circuit, résistance de la bobine) et comparer aux valeurs constructeur. Si la ligne est “en l’air” ou en court-circuit, on tient la cause.
- Si le câblage est bon, remplacer l’électrovanne de pression « B » (souvent dans le bloc hydraulique). Après remplacement, effacer les défauts et faire un essai routier avec surveillance des données de boîte.
- Si le défaut revient, pousser le diagnostic côté hydraulique/TCM : test de pression de ligne, recherche de fuite interne, puis contrôle alimentation/masse du TCM et, selon le véhicule, reprogrammation ou remplacement.
Questions fréquentes
Puis-je continuer à rouler avec ce défaut ?
Vous pouvez parfois rentrer, mais évitez les longs trajets et la charge (autoroute, remorque). Si la boîte passe en mode dégradé ou donne des à-coups, le risque d’aggraver l’usure augmente vite.
Est-ce que ça peut venir juste d’un connecteur ?
Oui, souvent. Une broche oxydée ou un fil blessé près de la boîte suffit à faire remonter un “circuit high”, surtout quand ça chauffe et que les vibrations s’en mêlent.
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