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Histoire de Peugeot

Lire l'histoire de la marque

Peugeot est sans conteste l'une des marques les plus anciennes du marché automobile, même si, à ses débuts, elle ne fabriquait pas de voitures. Fondée en 1842, l’entreprise Peugeot produit d’abord des moulins à café, des moulins à poivre et à sel, puis se lance dans la fabrication de tiges d’acier pour robes à crinoline, de parapluies, puis de roues à rayons… La transition vers la bicyclette se fait naturellement, et une fois ce cap franchi, la mutation vers l’automobile devient évidente lors de la révolution du transport individuel à la fin du XIX^e siècle.

Le nom Peugeot s’appuie sur une tradition familiale remontant au XVIII^e siècle. Le premier membre de la famille séduit par l’automobile est Armand Peugeot qui, après une rencontre déterminante avec Gottlieb Daimler, présente en 1889 la première voiture Peugeot: un tricycle à vapeur. Dès l’année suivante, la marque abandonne la vapeur au profit de l’essence, passant à un modèle quatre roues, équipé d’un moteur sous licence Daimler.

Grâce à de nombreuses innovations (suspension à trois points, boîte à vitesse à pignons coulissants, roues à bandage de caoutchouc), la production augmente régulièrement et les « Type 12 » s’engagent même en compétition à partir de 1894.

En 1896, Peugeot fabrique son propre moteur bicylindre horizontal de 8 ch, mais c’est aussi l’année où Armand Peugeot quitte l’affaire familiale pour fonder la Société Anonyme des Automobiles Peugeot et ouvrir une usine à Audincourt. Dès 1899, Peugeot vend 300 voitures, ce qui est conséquent pour une année où seuls 1200 véhicules se sont vendus en France. Peugeot ajoute la moto à son catalogue dès 1903.

Après une courte pause en compétition, Peugeot revient en force et la marque s’impose aux 500 Miles d’Indianapolis en 1913 avec Jules Goux au volant. Ce succès tient à l’innovation majeure du moteur à double arbre à cames en tête et à 4 soupapes par cylindre. Entre-temps, la guerre amène Peugeot à s’investir dans l’armement et la fabrication de véhicules militaires.

La fin de la guerre profite à l’automobile, qui n’est plus un luxe mais une nécessité. En 1929, la Peugeot 201 inaugure la fameuse numérotation à trois chiffres avec zéro central, future signature de la marque.

Sortie indemne de la crise, Peugeot tente de séduire avec des lignes plus aérodynamiques en 1933. Ce modèle se dote d’un toit rigide escamotable (innovation reprise plus tard par Mercedes).

Durant la Seconde Guerre mondiale, Peugeot voit ses usines réquisitionnées pour la production de voitures et d’armes pour l'Allemagne. À la Libération, les usines, partiellement détruites, remettent du temps à redémarrer. Ce n’est qu’en 1948, avec la 203, que la production reprend réellement.

La relance s’appuie aussi, dans les années 50, sur des modèles au design italien signés Pininfarina. Le succès est tel que Peugeot s’ouvre au marché américain en 1958. À la même époque, les collaborations s’enchaînent: Renault (1966), Volvo (1972).

Pour accroître sa part de marché, Peugeot rachète 30 % de Citroën en 1974, puis l’intègre totalement deux ans plus tard, donnant naissance au groupe PSA (Peugeot Société Anonyme). Cette alliance permet de mutualiser les avancées techniques tout en préservant l’identité propre des deux marques.

Poursuivant son expansion, PSA rachète la division européenne de Chrysler en 1978 – opération qui s’avère décevante, la plupart des outils et usines étant obsolètes. Les modèles Chrysler sont alors réorientés sous la marque Talbot, mais face au recul des ventes, seuls subsistent l’Arizona, rebaptisée 309 en 1986.

Après quelques errements stratégiques, Peugeot retrouve de sa superbe dans les années 90 avec des modèles à vocation plus luxueuse, sans sacrifier pour autant la qualité ou l’esthétique. Le retour sur le devant de la scène se confirme grâce aux succès en sport auto, rallye et même en Formule 1.

Désormais, Peugeot élargit sa gamme au-delà des classiques séries 200, 300, 400 et 600. Les 100 et 900 illustrent les extrêmes: la 100 pour l’ultra-compacte, la 900 pour le haut de gamme. La marque développe même l’hybride, notamment une version de la 307.

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