La Confindustria travaille à réunir des entrepreneurs italiens pour préparer l’avenir de Ducati en cas de cession par Volkswagen. Aucun processus de vente n’est ouvert, tandis qu’Emanuele Orsini souhaite préserver les investissements de la marque et maintenir Claudio Domenicali à sa tête.
Attendue en 2027, la Volkswagen ID. Polo GTI Clubsport développerait environ 286 ch. Cette citadine électrique à traction avant miserait sur un châssis plus affûté et un différentiel électronique pour affronter notamment les Peugeot E-208 GTi et Alpine A290.
Haas aurait pris contact avec Yuki Tsunoda pour 2027, renforçant la piste Tsunoda chez Haas. Esteban Ocon reste en difficulté face à Oliver Bearman, mais les écarts de matériel et les problèmes techniques compliquent l’évaluation du Français.
Le partenariat de Maserati avec Huawei et JAC serait proche d’un accord. Le projet prévoit un modèle électrifié badgé Maextro en Chine et Maserati ailleurs, avec une production visée pour fin 2027.
L’arrivée de Robin Raikkonen chez Red Bull pourrait bientôt se concrétiser. À 11 ans, le fils du champion du monde 2007 est présenté comme proche d’un accord junior après une visite à Monza, sans annonce officielle de l’écurie.
TWG Global assure ne pas envisager la vente de Cadillac F1 ni d’une autre partie de TWG Motorsport. Marcin Budkowski s’appuie sur la nouvelle usine, sa nomination et de prochaines annonces concernant des personnes clés pour illustrer l’engagement autour du projet.
La future plateforme Honda serait développée de bout en bout par Tata Technologies pour plusieurs modèles thermiques, hybrides et électriques. Cette externalisation auprès d’une société indienne d’ingénierie serait une première pour le constructeur japonais, qui cherche à réduire ses coûts après sa première perte annuelle.
La Suzuki électrique en Europe pourrait être lancée dès 2027. Dérivée de la Vision e-Sky japonaise, cette kei car viserait 310 km d’autonomie et un prix inférieur à 20 000 £ au Royaume-Uni, sans calendrier commercial confirmé par le constructeur.
La stratégie Stellantis en préparation donnerait la priorité à Jeep, Ram, Peugeot et Fiat. Les autres marques, dont Citroën, Opel et Alfa Romeo, seraient davantage utilisées selon les marchés, avec des technologies déjà partagées dans le groupe.
Stellantis Europe discute avec Xiaomi et XPeng de plusieurs scénarios pour remodeler ses activités, dont des prises de participation dans certains actifs. Le groupe dément en parallèle tout projet de scission entre l’Europe et les États-Unis.
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