Quatre marques au cœur du futur plan
Chez Stellantis, l’heure n’est plus à l’arrosage large. Le groupe s’apprête à concentrer l’essentiel de ses investissements sur Jeep, Ram, Peugeot et Fiat, ses marques mondiales les plus vendues et les plus rentables. Cette stratégie Stellantis doit prendre place dans une refonte plus vaste, avec un plan de long terme attendu en mai à Detroit.
Le chantier est mené alors que le CEO Antonio Filosa prépare un plan de redressement. La pression est forte : Stellantis doit regagner des parts de marché aux États-Unis et en Europe, tout en faisant face à la concurrence croissante des constructeurs chinois en Europe et dans les marchés en développement.
Citroën, Opel et Alfa Romeo changeraient de rôle
Cette réorganisation ne mettrait pas les autres marques hors-jeu. Elle installerait plutôt une hiérarchie plus nette. En dehors du quatuor prioritaire, des blasons comme Citroën, Opel et Alfa Romeo recevraient surtout des investissements destinés à des modèles dérivés de technologies déjà employées par les marques cœur.
Stellantis tente ainsi de tenir deux lignes à la fois. D’un côté, réduire les coûts grâce aux bases communes. De l’autre, exploiter chaque marque de manière plus locale, marché par marché. Les marques à plus faibles volumes pourraient donc devenir régionales ou nationales, là où leur présence est déjà solide ou là où une croissance reste possible.
Cette logique offrirait aussi davantage de souplesse commerciale. Citroën, Opel et Alfa Romeo pourraient être utilisées de façon sélective dans certains pays et sur certains segments. Le tout avec des plateformes partagées, un style distinct et un possible rebadgage de modèles.
L’électrique impose un virage pragmatique
Cette stratégie Stellantis s’inscrit aussi dans un cadre financier tendu. En février, le groupe a inscrit une charge de 22,2 milliards d’euros liée à un retrait de certaines parties de sa stratégie électrique. Cette charge comptable marque un ajustement important, dans un secteur où la transition rapide et généralisée vers l’électrique ne s’est pas matérialisée comme prévu.
Stellantis poursuit donc le développement de véhicules sur des plateformes multi-énergie. Ces architectures peuvent recevoir des motorisations électriques, hybrides ou essence. Pour un groupe présent sur des marchés très différents, cette flexibilité devient un outil central, pas une simple solution d’attente.
Après Tavares, Elkann remet les marques à plat
Cette revue stratégique prolonge l’examen engagé après le départ de Carlos Tavares en décembre 2024. Depuis, le président John Elkann étudie le rôle à long terme des différentes marques du groupe. Le portefeuille Stellantis reste large, mais son usage pourrait devenir beaucoup plus ciblé.
La ligne qui se dessine est simple : concentrer les moyens sur Jeep, Ram, Peugeot et Fiat, puis mobiliser les autres marques là où elles peuvent réellement créer de la valeur. Moins de dispersion, davantage de bases communes, et une place plus locale pour certains blasons historiques.
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