Le nouvel écran Alfa Romeo, baptisé Magma Display et dévoilé sur le concept Cuorerosso, sera transposé sur un modèle de série pour libérer la planche de bord.
Les grands écrans tactiles occupent une place croissante dans les habitacles, jusqu’à en devenir l’élément central. Alfa Romeo prend une autre direction : conserver une interface numérique, mais revoir son implantation pour préserver la personnalité de ses intérieurs.
La Mercedes-Benz EQS illustre cette surenchère avec son MBUX Hyperscreen, doté d’une dalle incurvée de 56 pouces. Le constructeur italien préfère déplacer l’écran plutôt que le laisser dicter le dessin de toute la planche de bord.
Un écran Alfa Romeo intégré à la console centrale
Au Mondial de l’auto 2026 à Paris, Daniele Chiari, chef produit d’Alfa Romeo, a défendu une démarche de « détoxification digitale ». Le concept Cuorerosso, présenté au public lors du salon, illustre cette approche.
Sa technologie Magma Display place l’écran à l’horizontale sur la console centrale, entre les sièges avant, plutôt qu’au centre de la planche de bord. Cette solution doit prochainement rejoindre un modèle de série.
L’objectif n’est pas de supprimer le numérique, mais de l’intégrer plus discrètement à l’habitacle. Des molettes rotatives intégrées à la dalle complètent l’interface tactile par des commandes physiques.
Ce déplacement laisse davantage de liberté aux designers pour façonner la planche de bord. Chez Alfa Romeo, il permet notamment de préserver le Cannocchiale, ces deux fûts qui surplombent historiquement le tachymètre et le compte-tours. L’écran devient moins envahissant sans effacer les codes de la marque.
Audi remet aussi en cause les écrans géants
Massimo Frascella, directeur du design Audi, a lui aussi contesté l’utilisation des grands écrans lors de la présentation du Concept C. La marque aux anneaux avait déjà exploré une autre voie au début des années 2010 avec l’A6 de quatrième génération, dite C7, dont l’écran pouvait disparaître entièrement dans la planche de bord.
Cette solution avait toutefois ses contraintes : la dalle mesurait 6,5 ou 8 pouces, selon les versions et les options du système MMI, tandis que son mécanisme escamotable coûtait cher.
L’Alfa Romeo 33 Stradale utilise également un écran tactile qui descend sous la planche de bord. Cette implantation ne limite pas sa taille, mais impose au conducteur de quitter la route des yeux pour consulter les informations. La discrétion visuelle d’un écran ne garantit donc pas, à elle seule, une meilleure ergonomie.
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