En France, la flotte électrique DHL Express approche déjà de son point de bascule. La filiale veut atteindre un parc 100 % électrique avant fin 2026, avec environ 450 véhicules en circulation sur l’ensemble du territoire. Un calendrier plus rapide que celui fixé à l’échelle du groupe.
Cette fois, l’objectif ne relève plus de l’annonce. DHL Express roule déjà avec 87 % de véhicules électriques en France. La progression s’est nettement accélérée avec l’arrivée de plus de cent utilitaires Mercedes-Benz eSprinter et de cinquante fourgonnettes eCitan. De quoi placer la filiale française en avance sur l’ambition mondiale de DHL, qui vise les deux tiers de son parc d’ici fin 2030.
Un réseau de recharge qui change d’échelle
Électrifier une flotte ne suffit pas. Encore faut-il suivre sur la recharge. DHL Express fait donc monter en puissance ses infrastructures, site après site.
L’entreprise dispose déjà de plus de 700 bornes de recharge. Le rythme reste soutenu, avec 900 bornes au printemps dans le viseur, puis plus de 1 000 d’ici la fin de l’année. Ce maillage doit accompagner l’arrivée des utilitaires électriques et sécuriser la dernière phase de transition.
À Créteil, DHL Express expérimente aussi une solution différente avec la start-up lyonnaise Mob-Energy. Le système s’appuie sur un stockage tampon alimenté par des batteries de seconde vie. L’objectif : limiter les appels de puissance au réseau tout en rechargeant jusqu’à vingt véhicules en simultané.
Les véhicules de fonction suivent la même trajectoire
La stratégie ne s’arrête pas aux véhicules de livraison. DHL Express applique la même logique à ses véhicules de fonction, avec un calendrier déjà balisé.
L’entreprise prévoit l’installation de 100 bornes au domicile de ses collaborateurs d’ici la fin de l’année. Puis la bascule doit s’accélérer : d’ici un an, 75 % des voitures de fonction utilisées par les salariés seront électriques. Ensuite, 100 % du parc doit l’être d’ici fin 2027.
DHL Express mène donc sa transition sur deux tableaux. D’un côté, la flotte de livraison doit devenir entièrement électrique en France avant fin 2026. De l’autre, les véhicules de fonction suivront l’année suivante. Le calendrier reste ambitieux, mais le gros du travail est déjà engagé.
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