La Renault 5 five vient secouer le marché des petites voitures électriques ! Longtemps attendue, cette version d’entrée de gamme frappe fort avec un prix sous la barre des 25 000 € hors bonus. Pas besoin d’être nostalgique des années 80 pour sentir qu’un vent de fraîcheur souffle sur la mobilité urbaine. Derrière son look délicieusement rétro se cache une stratégie bien rodée pour contrer la Citroën ë-C3 et proposer une citadine branchée sans casser la tirelire. Mais derrière le tarif alléchant, quelles concessions faut-il accepter ? Voyons cela de plus près.
Des compromis assumés pour une Renault 5 accessible
Pour afficher ce prix plancher, Renault a évidemment joué sur l’équipement. Exit la climatisation automatique : ici, elle redevient manuelle. Pas non plus de pompe à chaleur, ce qui pourra avoir un impact minime sur l’autonomie en hiver. Mais la vraie coupe franche concerne la charge rapide : la five se passe totalement de charge DC, se contentant d’une charge AC jusqu’à 11 kW. Cela signifie que sur autoroute ou en longs trajets, il faudra prendre son mal en patience… ou préférer des déplacements urbains et quotidiens. Et pour les amoureux du choix, le catalogue des couleurs est réduit à l’essentiel : noir de série, ou vert pop facturé 800 €. Les options se limitent à l’indispensable : pneus toutes saisons et câble pour prise domestique.
Une dotation honnête face à la Citroën ë-C3
Cela dit, la Renault 5 five garde de sérieux atouts dans sa manche face à sa grande rivale Citroën. L’essentiel de la connectivité est bien là : écran tactile 10,1 pouces avec Android Auto et Apple Carplay de série, quand la ë-C3 n’offre qu’une application mobile et un support pour smartphone. L’assemblage made in France et la batterie produite à Douai en font aussi une fierté tricolore, un atout qui parlera à beaucoup. Bref, une citadine bien équipée pour le prix, sans forcément donner l’impression d’une version sacrifiée.
Performances et fiche technique : la simplicité efficace
Côté technique, la R5 five n’a pas à rougir. Son moteur électrique de 95 ch (215 Nm) est certes moins puissant que les versions supérieures mais reste adapté aux besoins urbains. Le 0 à 100 km/h s’accomplit en 12 secondes, le 1000 m départ arrêté en 36 secondes ; rien d’affolant, mais suffisant pour évoluer sereinement. L’autonomie officielle atteint 310 km WLTP (432 km en ville), parfaitement dans la moyenne. La batterie 40 kWh utilise une technologie nickel-manganèse-cobalt, et le volume de coffre reste correct à 277 dm3. Bref, pas de miracles, mais rien d’indigent. On retiendra surtout que la five mise avant tout sur l’essentiel, à destination d’un public pragmatique et citadin.
Bilan : la simplicité séductrice
Avec cette Renault 5 five, la marque au losange coche la case de l’électrique abordable sans sacrifier l’essentiel. Parfaite pour ceux qui veulent une voiture stylée, connectée, utilisable tous les jours et fabriquée en France, tout en gardant un œil sur leur budget. Attention tout de même à son absence de charge rapide, rédhibitoire pour les grands rouleurs.
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