L’AGV Pista GP R3 introduit en MotoGP des panneaux extérieurs mobiles et détachables pour limiter les forces de rotation transmises à la tête lors d’un impact oblique.
Absorber le choc ne suffit pas à répondre à toutes les contraintes d’une chute. Lorsque le casque accroche l’asphalte, il peut entraîner une rotation brutale de la tête. Ces accélérations angulaires sont notamment associées aux commotions cérébrales. Le nouveau casque de compétition d’AGV cherche à agir dès ce premier contact.
Des panneaux qui glissent avant de se détacher
Le Release Layer System (RLS) repose sur un mécanisme placé à l’extérieur du casque. Des panneaux en polycarbonate sont installés sur une couche de minuscules billes, elles aussi en polycarbonate. Lors d’un impact oblique, ces panneaux peuvent glisser dans la direction de la force, puis se détacher si l’impact l’exige.
Cette mobilité doit éviter que tout le mouvement de rotation soit directement transmis au casque et à la tête. Le détachement des panneaux fait donc partie du fonctionnement prévu du système.
Une étude scientifique publiée en 2026 a comparé des casques de vélo conventionnels à leurs équivalents équipés du RLS. Selon les configurations testées, la vitesse angulaire maximale a diminué de 57 à 66 % en moyenne. La baisse calculée de la probabilité d’une lésion cérébrale AIS2+ atteignait 68 à 86 %, selon le modèle utilisé.
Ces résultats concernent des casques de vélo soumis à des essais biomécaniques, et non des statistiques recueillies auprès de motocyclistes accidentés.
L’AGV Pista GP R3 transpose le principe au MotoGP
Sur le Pista GP R3, cette technologie prend le nom d’AGV Sphera. Le constructeur a adapté le principe à son casque de compétition : les panneaux peuvent se déplacer sur les micro-roulements, puis se libérer pour dissiper une partie de l’énergie rotationnelle.
Des essais menés à l’Aragón Institute for Engineering Research de l’Université de Saragosse ont comparé les probabilités de commotion calculées à partir des mesures d’impact. AGV annonce un risque estimé de commotion divisé par six en moyenne avec son système.
Cette estimation de laboratoire ne signifie pas que le nombre de commotions sera divisé par six dans tous les accidents. Il s’agit d’une réduction calculée du risque, et non d’un résultat observé en conditions réelles.
Le RLS n’est pas une technologie exclusive à AGV : son fournisseur cite aussi des partenariats avec Canyon et HEXR. Le Pista GP R3 est, lui, annoncé conforme au standard FIM FRHPhe-02. Sa particularité tient à la possibilité qu’une partie de sa surface se sépare lors de l’impact, plutôt qu’au maintien de tous les éléments extérieurs en place.
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