Des propos tenus lors de la première journée officielle d’essais, en février 2026
Alors que la controverse autour des moteurs Mercedes continue d’alimenter les discussions, Toto Wolff a estimé que le groupe propulseur Red Bull soutenu par Ford faisait, à ce stade, figure de référence. Le directeur de Mercedes s’est exprimé pendant la pause déjeuner de la première journée officielle des essais hivernaux 2026, organisée en février 2026.
Un déploiement d’énergie en ligne droite jugé supérieur et répété
Toto Wolff a mis en avant le déploiement d’énergie observé « aujourd’hui », c’est-à-dire lors de cette première journée d’essais en février 2026. Selon lui, Red Bull parvient à libérer davantage d’énergie dans les lignes droites que ses rivaux.
Il a surtout insisté sur la régularité : d’après lui, ce niveau ne se résume pas à un tour isolé. Il dit l’avoir constaté sur dix tours consécutifs, avec une performance comparable en ligne droite. Dans ce contexte, il a jugé que Red Bull avait fixé le niveau de référence du moment, tout en rappelant que les enseignements tirés des essais doivent toujours être abordés avec prudence.
Avant Melbourne, une inquiétude liée au début de saison 2026
Ces déclarations interviennent alors que persistent des craintes sur ce qui pourrait se produire à Melbourne, et au-delà, si aucune solution jugée acceptable par toutes les parties n’est trouvée dans le différend en cours autour des moteurs Mercedes. Toto Wolff a également estimé que l’enthousiasme autour des équipes motorisées par Mercedes avait été excessif, et que certains concurrents s’étaient laissé emporter par l’idée d’une situation « embarrassante ».
Le « vendredi précédent », situé la semaine précédant cette journée d’essais de février 2026
Relancé, Toto Wolff a reconnu que le dossier était loin d’être réglé. Il a expliqué être plus « confus » ces dernières semaines quant à la façon dont le sujet est devenu central, ajoutant que, jusqu’au vendredi de la semaine précédant cette première journée d’essais de février 2026, il avait eu le sentiment que rien ne bougerait.
Il a ensuite indiqué avoir lu un article publié par un site italien affirmant que les choses allaient évoluer, ce qui l’a conduit à considérer que l’équipe devait en être informée.
Votes, lobbying et incertitudes sur une éventuelle évolution des règles
À propos d’un possible changement de réglementation, Toto Wolff a rappelé que la décision ne dépend pas uniquement des équipes : il faut aussi des votes de l’instance dirigeante et du détenteur des droits commerciaux. Il a affirmé que le lobbying des autres motoristes s’était intensifié au cours des derniers mois, évoquant des réunions et des courriers adressés à la FIA.
Il a souligné que, lors du développement, Mercedes aurait travaillé en proximité avec la FIA et reçu des assurances de conformité. Selon lui, il ne s’agit pas d’un gain massif de performance, mais d’un sujet devenu conflictuel sous la pression de concurrents mécontents.
Pas de menace judiciaire, mais la crainte d’effets en chaîne après six courses
Toto Wolff a écarté l’idée d’une action en justice, estimant que Mercedes respecterait la gouvernance du sport même si les règles changeaient. Il a minimisé l’avantage potentiel en parlant de « quelques chevaux », tout en insistant sur les complications possibles : précédent créé, difficulté de contrôle et impact sur ADUO, le système d’équilibrage des moteurs.
Il a enfin expliqué qu’après six courses de la saison 2026, les acteurs se considérant concernés par ADUO et disposant d’une marge de rattrapage pourraient être tentés de revoir des choix techniques majeurs, avec des conséquences difficiles à anticiper et à quantifier.
