Qu'est-ce que le code B1291 ?
Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut pointe vers le capteur d’aide au stationnement n°4 (un des capteurs du pare-chocs). En pratique, l’auto peut désactiver l’aide au stationnement ou vous donner des bips incohérents, parce que le calculateur ne « voit » plus correctement ce capteur (capteur HS, fil coupé, faux contact).
Quels sont les symptômes ?
- L’aide au stationnement se coupe d’un coup, parfois avec un message « Park Assist indisponible »
- Des bips en continu ou, au contraire, plus aucun bip alors que vous êtes proche d’un obstacle
- Détection fantôme : ça bippe alors qu’il n’y a rien derrière/devant (souvent par temps humide)
- Un capteur du pare-chocs semble muet par rapport aux autres (zone non couverte)
- Après un petit choc ou un frottement de pare-chocs, le système devient capricieux
D'où vient le problème ?
- Capteur de stationnement n°4 défectueux (le plus courant, surtout après impact ou infiltration d’eau)
- Faisceau du capteur abîmé : fil coupé, pincé derrière le pare-chocs, ou isolation entamée
- Connecteur oxydé ou mal verrouillé : broches verdies, tordues, enfoncées
- Mauvais contact dans le circuit (résistance élevée) qui perturbe le signal du capteur
- Module d’aide au stationnement en défaut (plus rare, à envisager si plusieurs capteurs posent problème)
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Chrysler
Sur Chrysler, ce défaut vise le capteur d’aide au stationnement n°4. Les pannes typiques sont le capteur lui-même, un faisceau coupé derrière le pare-chocs ou une prise oxydée après infiltration d’eau.
Dodge
Chez Dodge, on retrouve souvent un capteur endommagé par un impact ou des débris, ou un faux contact dans le connecteur. Une permutation de capteurs identiques aide à trancher rapidement.
Jeep
Sur Jeep, la boue et l’humidité peuvent accélérer l’oxydation des connecteurs de capteurs dans le pare-chocs. Inspectez les broches (tordues/enfoncées) avant de remplacer des pièces.
RAM
Sur RAM, le faisceau peut être sollicité (attelage, chocs de manœuvre) et créer un circuit ouvert ou un court-circuit près du pare-chocs. Si le câblage et le capteur sont bons, le module Park Assist reste une piste plus rare.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Repérer quel est le capteur n°4 sur votre modèle (avant/arrière selon montage) et faire une inspection visuelle du pare-chocs : capteur enfoncé, support cassé, traces de choc → si c’est marqué, vous tenez souvent la cause.
2. Débrancher la prise du capteur et contrôler l’état des broches : oxydation, humidité, broche tordue/enfoncée → nettoyage + remise en état de la connexion peut suffire.
3. Vérifier le faisceau sur 20–30 cm autour du capteur (là où ça frotte) : fil coupé/pincé → réparation/épissure propre + gaine thermo, puis effacement du défaut.
4. Tester par permutation si possible (échanger le capteur n°4 avec un autre capteur identique) : si le défaut « suit » le capteur, il est HS → remplacement.
5. Si le capteur et le câblage sont OK mais le défaut revient, contrôler l’alimentation/masse et la continuité jusqu’au module Park Assist, puis suspecter le module (diagnostic à la valise + mesures au multimètre).
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça ?
Oui. Ça ne touche pas la sécurité de roulage du moteur, mais vous perdez l’aide au stationnement (ou elle devient peu fiable), donc prudence en manœuvre.
Pourquoi c’est arrivé juste après un petit choc de pare-chocs ?
Le capteur peut se fendre, se déclipser ou prendre l’eau. Souvent, c’est aussi le connecteur derrière le pare-chocs qui se met en faux contact.