Qu'est-ce que le code B1357 ?
Sur les Ford/Lincoln/Mercury, ce défaut pointe un « + après contact » (circuit Ignition RUN) qui se retrouve alimenté en permanence, comme s’il était branché directement sur la batterie. Résultat typique : des équipements restent réveillés alors que vous avez coupé le contact, ou le véhicule se comporte bizarrement côté tableau de bord/électronique. La cause est souvent bête : un contacteur de démarrage fatigué ou un faisceau qui touche là où il ne faut pas.
Quels sont les symptômes ?
- La batterie se vide plus vite que d’habitude (parfois en une nuit), sans raison évidente
- Des voyants ou accessoires restent allumés après avoir retiré la clé, ou le tableau de bord ne « s’éteint » pas correctement
- Démarrage capricieux : rien ne se passe, ou au contraire des comportements électriques incohérents au moment de tourner la clé
- Essuie-glaces, radio, ventilation ou prises 12 V qui restent alimentés contact coupé
- Voyant moteur absent, mais voyants « électriques »/message d’anomalie au combiné selon les modèles
D'où vient le problème ?
- Contacteur de démarrage (Neiman/ignition switch) usé : il peut « coller » en position RUN ou créer un retour de courant
- Faisceau du contacteur abîmé (isolant entamé, fil pincé) : court-circuit vers le + batterie, souvent après une intervention ou un frottement
- Mauvais contact dans un connecteur (broche tordue, repoussée, oxydée) au niveau colonne de direction ou boîtier habitacle
- Smart Junction Box (SJB) défaillante sur certains Ford : le boîtier de fusibles/gestion habitacle peut maintenir une alimentation à tort
- Module de commande d’allumage en défaut (plus rare sur ce symptôme précis, mais cité selon versions)
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Ford
Sur Ford, B1357 correspond généralement à un court-circuit du circuit Ignition RUN vers la batterie. Les causes fréquentes tournent autour du contacteur de démarrage et de son faisceau, mais une Smart Junction Box (SJB) peut aussi maintenir une alimentation si elle est en défaut ou humide.
Lincoln
Sur Lincoln, la logique est la même : le RUN est vu alimenté en permanence. Commencez par le contacteur et les connecteurs de colonne de direction (broches oxydées ou repoussées), puis seulement après, suspectez la SJB selon l’architecture du modèle.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Vérifier le symptôme « contact coupé » : accessoires encore alimentés, combiné qui reste actif, relais qui restent collés. Ça oriente tout de suite vers un maintien du RUN.
2. Contrôler visuellement autour du contacteur de démarrage et sous la colonne : faisceau frotté, bricolage (alarme/autoradio), connecteurs mal clipsés. Si vous voyez du vert-de-gris ou une broche sortie, vous tenez souvent la cause.
3. Tester le contacteur : au multimètre, vérifier si la sortie RUN reste à +12 V clé retirée. Si oui, remplacement du contacteur (et contrôle du barillet si jeu/anomalie mécanique).
4. Si le contacteur est OK, remonter le court-circuit : débrancher le connecteur du contacteur puis vérifier si le + « revient » quand même côté faisceau (court vers batterie). Réparer/isoler la portion de faisceau en cause.
5. En dernier, diagnostiquer la SJB : recherche de relais internes collés, traces d’humidité, mesures d’alimentation anormales. Remplacement/programmation selon modèle si confirmé.
Questions fréquentes
Est-ce que je peux rouler avec ce défaut ?
Vous pouvez parfois rouler, mais le risque principal c’est la batterie à plat et des pannes électriques imprévisibles. Si vous constatez des accessoires alimentés contact coupé, évitez de laisser la voiture stationnée sans résoudre le souci.
Pourquoi ma batterie se décharge depuis que ce code est apparu ?
Parce que le + après contact reste alimenté comme si le contact était encore mis. Certains calculateurs et accessoires ne se mettent plus en veille et tirent du courant en continu.