Code défaut B2122

Ce défaut pointe un souci sur le circuit « Ignition Run » : le réseau de bord ne voit pas la bonne tension quand le contact est sur ON (position « marche »). Résultat, certains organes peuvent ne pas être alimentés correctement, avec des pannes qui vont et viennent. Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ça tourne souvent autour du relais RUN, de son câblage, ou du module avant (FCM).

- Au tableau de bord, le contact semble « capricieux » : accessoires qui s’allument puis s’éteignent, ou pas d’alimentation après mise sur ON
- Démarrage aléatoire : parfois ça lance, parfois rien ne se passe, ou ça cale juste après
- Voyants qui s’allument en grappe (ABS/ESP/airbag) sans vraie logique, surtout quand la tension chute
- Vitres/essuie-glaces/équipements de carrosserie qui ne répondent plus pendant quelques secondes puis reviennent
- Batterie qui se vide plus vite que d’habitude si le relais reste dans un état incohérent

- Relais RUN fatigué (contacts internes brûlés) : très classique, surtout si le véhicule a eu des soucis d’humidité ou de chauffe
- Faisceau du relais RUN coupé/écrasé ou en court-circuit (près de la boîte à fusibles/compartiment moteur, là où ça frotte)
- Mauvais contact dans un connecteur : broche oxydée, tordue ou enfoncée (on le voit souvent à la boîte à fusibles ou au module avant)
- Module avant FCM (Front Control Module) défaillant : il pilote/valide l’alimentation « RUN » sur beaucoup de modèles du groupe
- Contacteur de démarrage (Neiman) usé : la sortie « RUN » ne tient plus une tension stable

1. Contrôler les basiques à la valise + au multimètre : tension batterie, puis tension « RUN » quand le contact est sur ON. Si vous lisez une tension trop basse ou instable, vous tenez la piste.
2. Vérifier le relais RUN : échange temporaire avec un relais identique (même référence) dans la boîte à fusibles. Si le comportement change, le relais est en cause.
3. Inspection visuelle ciblée : boîte à fusibles, FCM, faisceau autour. Chercher une cosse verte (oxydation), une broche repoussée, un fil coupé ou une gaine fondue; nettoyer/resserrer si besoin.
4. Tester la continuité du circuit entre relais, contacteur et module (selon schéma) : un fil « presque coupé » donne souvent une panne intermittente, surtout avec les vibrations.
5. Si tout est propre côté relais/faisceau, suspecter le FCM ou le contacteur : remplacement après confirmation (commande de relais, sortie RUN, alimentation/masse du module).