Qu'est-ce que le code P0117 ?
Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur anormalement basse sur le capteur de température de liquide de refroidissement (ECT). En pratique, la voiture “croit” souvent que le moteur est très chaud, ce qui peut fausser l’injection et déclencher le voyant moteur. Parfois, vous ne sentez rien au volant… jusqu’au jour où les démarrages deviennent pénibles ou la conso grimpe.
Quels sont les symptômes ?
- Voyant moteur allumé, parfois sans autre signe au début
- Démarrage plus difficile (surtout à froid) avec un moteur qui tourne un peu mal les premières secondes
- Consommation qui augmente sans raison évidente, avec une odeur d’essence plus marquée sur certains moteurs
- Ventilateur de refroidissement qui peut se déclencher de façon étrange (trop tôt ou en continu selon les modèles)
D'où vient le problème ?
- Capteur ECT (température LDR) fatigué ou en court-circuit interne : c’est le classique
- Faisceau du capteur abîmé (fil pincé, frotté, fondu près du thermostat/collecteur), ou court-circuit à la masse
- Connecteur mal enclenché, broches tordues/oxydées (souvent après une intervention ou un lavage moteur)
- Niveau de liquide de refroidissement trop bas (le capteur “voit” mal la réalité si le circuit est mal rempli)
- Calculateur moteur en cause (rare), ou souci de référence 5V partagé avec un autre capteur
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Volkswagen / Audi
Sur pas mal de moteurs du groupe VAG, le capteur ECT (souvent un modèle 4 broches) et sa prise vieillissent mal : faux contact et oxydation reviennent régulièrement. Un contrôle de la connectique et, si besoin, le remplacement de la prise réparée au faisceau évite les retours.
Honda / Acura
Le défaut apparaît parfois après une purge de liquide de refroidissement mal faite : niveau bas ou poche d’air autour du capteur. Vérifiez le niveau à froid et la bonne purge avant d’incriminer le calculateur.
BMW / MINI
Selon les moteurs, l’accès au capteur peut être plus pénible (boîtier thermostat encombré). Profitez-en pour inspecter le faisceau qui passe près des zones chaudes : une gaine cuite peut provoquer un court-circuit et un signal bas.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement à froid et chercher une fuite (traces blanches/rosées, odeur sucrée). Si le niveau est bas, refaire l’appoint et surveiller.
2. Inspection rapide du capteur et de sa prise : verrouillage, état des broches, présence de vert-de-gris. Un nettoyage contact + remise en place ferme règle parfois le souci.
3. À la valise, comparer la température LDR affichée moteur froid avec la température ambiante. Si la valeur est incohérente (ex. -40°C ou très élevée), on tient une piste solide.
4. Tester le circuit au multimètre : présence du 5V de référence, masse correcte, continuité des fils jusqu’au calculateur. Un court-circuit à la masse explique bien un “signal bas”.
5. Remplacer le capteur ECT (souvent accessible près du boîtier thermostat) puis effacer le défaut et vérifier le retour. Si tout est OK côté capteur/faisceau, seulement là on suspecte le calculateur ou un problème de 5V commun.
Questions fréquentes
Je peux rouler avec ce défaut sans casser le moteur ?
Vous pouvez souvent rouler, mais le moteur peut gérer l’injection “à l’aveugle” et consommer plus, voire mal démarrer. Si la température au tableau de bord devient incohérente ou si le ventilateur s’emballe, évitez de traîner.
Est-ce forcément le capteur de température à remplacer ?
Non. Un fil coupé, un connecteur oxydé ou un court-circuit dans le faisceau fait très souvent le même symptôme. Le contrôle de la prise et des tensions prend moins de temps que de changer des pièces au hasard.