Qu'est-ce que le code P0155 ?
Ce défaut indique que le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située avant le catalyseur, côté banc 2, ne fonctionne pas correctement. Le chauffage sert à mettre la sonde à température rapidement, surtout à froid. Résultat typique : voyant moteur allumé, et parfois une conso qui grimpe un peu le temps que la régulation se cale.
Quels sont les symptômes ?
- Le voyant moteur s’allume, parfois juste après un démarrage à froid
- Vous ne sentez rien au volant la plupart du temps, la voiture roule “normalement”
- Une légère surconsommation peut apparaître sur les petits trajets (moteur froid)
- Au contrôle pollution, ça peut coincer, avec des émissions (NOx) plus élevées
D'où vient le problème ?
- Sonde lambda amont (banc 2, capteur 1) dont la résistance de chauffage est HS (cas le plus courant)
- Faisceau ou connecteur de la sonde abîmé : fil coupé, frotté sur l’échappement, broches oxydées ou repoussées
- Fusible du circuit de chauffage de sonde grillé (souvent après un court-circuit dans le faisceau)
- Fuite d’échappement près de la sonde : elle perturbe les mesures et peut faire travailler la sonde “hors plage”
- Calculateur moteur (ECM) en cause, rare, plutôt à envisager si tout le reste est nickel
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Honda / Acura
Sur ces marques, on parle souvent de capteur A/F (air/fuel) plutôt que “sonde O2” sur l’amont. Le capteur est plus cher qu’une sonde lambda classique, et un connecteur oxydé ou un faisceau tendu près du collecteur revient souvent.
Volkswagen / Audi
Les faisceaux de sondes proches du turbo/collecteur peuvent cuire avec le temps. Vérifiez d’abord la gaine et les fils au plus près de l’échappement, avant de condamner la sonde.
BMW / MINI
Le défaut peut apparaître après une intervention (échappement, boîte, cardans) si le faisceau a été tiré ou mal reclipé. Un contrôle des clips de maintien et du passage de câble évite un retour rapide du voyant.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Repérer la sonde concernée (banc 2, capteur 1 = avant catalyseur, côté du moteur opposé au cylindre n°1) et inspecter le faisceau : gaine fondue, fils pincés, connecteur mal verrouillé. Si vous trouvez un fil cuit sur l’échappement, vous tenez souvent la panne.
2. Contrôler les fusibles liés aux sondes chauffées / injection (selon modèle). Fusible HS = chercher la cause avant de le remplacer, sinon il regrille.
3. Mesurer l’alimentation du chauffage au connecteur (contact mis) et la continuité/masse. Si l’alim est là mais que la résistance de chauffage est coupée, la sonde est à remplacer.
4. Si l’électrique est bon, vérifier une fuite d’échappement en amont (souffle, traces noires, bruit à froid). Une petite fuite juste avant la sonde suffit à semer le bazar.
5. En dernier recours, si la sonde neuve + faisceau OK et le défaut revient, diagnostiquer la commande côté calculateur (pilotage du chauffage) avec schéma et mesures, voire test de sortie ECM.
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça avec le voyant moteur ?
Oui, en général ça ne vous laisse pas sur le bord de la route. Le risque, c’est surtout une conso un peu plus élevée à froid et un refus au contrôle pollution si le défaut est présent.
Pourquoi ça arrive surtout l’hiver ou sur petits trajets ?
Parce que le chauffage sert à faire monter la sonde en température vite. Quand il ne marche plus, la régulation met plus de temps à être efficace, et c’est là que le calculateur détecte le souci.
Est-ce forcément la sonde à changer ?
Non. Un fusible grillé ou un faisceau abîmé près de l’échappement est très fréquent. Un contrôle visuel + une mesure d’alimentation évitent de remplacer une sonde pour rien.