Qu'est-ce que le code P0345 ?
Ce défaut pointe un souci sur le circuit du capteur de position d’arbre à cames « A » côté banc 2 (le banc qui n’a pas le cylindre n°1). Concrètement, le calculateur perd l’info de calage moteur et peut se tromper sur l’injection et l’allumage. Résultat typique : démarrage capricieux, moteur qui manque de répondant, parfois une conso qui grimpe.
Quels sont les symptômes ?
- Démarrage difficile, voire refus de démarrer (surtout à chaud sur certains moteurs)
- Le moteur manque de pêche, avec des trous à l’accélération quand vous demandez du couple
- Consommation qui augmente sans raison évidente, parfois avec une odeur d’essence plus marquée
- Ralenti irrégulier : ça tremble un peu, et le moteur peut caler à l’arrêt
- Voyant moteur allumé, parfois intermittent au début
D'où vient le problème ?
- Capteur d’arbre à cames (AAC) banc 2 défaillant (le classique : capteur fatigué ou signal instable)
- Faisceau/prise du capteur abîmé : fil coupé, frotté sur le moteur, ou connecteur oxydé avec une broche qui ne serre plus
- Mauvais contact électrique dans le circuit (broche tordue, repoussée, présence d’huile dans la prise)
- Problème de calage mécanique (chaîne/courroie détendue, décalage) qui rend le signal incohérent
- Plus rare : calculateur moteur (ECM) en cause, ou souci de démarrage (batterie faible / démarreur) qui perturbe la lecture au lancement
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Audi / Volkswagen
Sur certains V6, des soucis de faisceau près du couvre-culasse (chaleur/huile) sont fréquents : connecteur gras, broches oxydées. Si le défaut revient après capteur, un contrôle du calage de chaîne et des tendeurs peut s’imposer.
Nissan / Infiniti
Les V6 sont connus pour des capteurs d’AAC qui lâchent par intermittence (panne à chaud). Remplacez de préférence par une pièce de qualité, et inspectez bien la prise : une broche qui serre mal suffit à faire revenir le défaut.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler la batterie et la vitesse de lancement au démarreur. Si ça tourne lentement (batterie faible), corrigez ça d’abord : un mauvais lancement peut déclencher le défaut.
2. Inspection visuelle du capteur banc 2 et de son faisceau : gaine fondue, fil pincé, trace de frottement. Débrancher et regarder les broches (tordues, vert-de-gris, broche repoussée).
3. Mesurer l’alimentation et la masse au connecteur, puis vérifier la continuité jusqu’au calculateur. Si vous trouvez un court-circuit ou un fil coupé, réparation du faisceau/du connecteur.
4. Si le câblage est sain, remplacer le capteur d’AAC banc 2 (pièce + effacement défaut + essai routier). Si le défaut revient, comparer le signal à l’oscilloscope si possible.
5. Si le signal est présent mais incohérent, contrôler le calage distribution (chaîne/courroie, tendeur). Un décalage mécanique peut imiter une panne de capteur.
Questions fréquentes
Est-ce que je peux rouler avec ce défaut ?
Vous pouvez parfois rouler, mais le risque c’est la panne franche (calage, refus de démarrer) et une conduite pénible. Si le moteur broute ou cale, évitez de tirer dessus et faites diagnostiquer rapidement.
Pourquoi ça parle de « banc 2 » ?
Sur un V6/V8 (et certains moteurs à deux rangées), il y a deux côtés de cylindres. Le banc 2 est celui qui n’a pas le cylindre n°1, et le capteur concerné est sur ce côté-là.