Qu'est-ce que le code P0680 ?
Ce défaut pointe un souci sur le circuit de bougie de préchauffage du cylindre n°10 (circuit ouvert ou qui ne fait plus bien contact). Concrètement, sur un diesel, ça se traduit surtout par des démarrages pénibles quand il fait froid, voire un refus de démarrer. Une fois le moteur chaud, on peut parfois ne rien sentir du tout.
Quels sont les symptômes ?
- Démarrage très long le matin, avec le démarreur qui insiste plus que d’habitude
- Par temps froid, le moteur peut ne pas partir du tout
- Ralenti irrégulier juste après le démarrage (quelques secondes), puis ça rentre dans l’ordre
- Voyant moteur allumé, parfois sans autre signe en roulant
D'où vient le problème ?
- Bougie de préchauffage du cylindre 10 HS (c’est le classique)
- Faisceau de la bougie 10 coupé, pincé ou en court-circuit près de la culasse (chaleur + vibrations)
- Mauvais contact sur le connecteur : broche tordue, oxydée, ou cosse qui recule dans la prise
- Relais/module de préchauffage fatigué (il alimente mal une ou plusieurs bougies)
- Calculateur (ECU/ECM) en cause, plus rare, souvent après avoir éliminé tout le reste
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Ford
Sur certains V10 diesel, l’accès aux bougies et au faisceau peut être pénible selon l’implantation. Un connecteur mal verrouillé ou un bout de faisceau cuit près de la culasse est un grand classique avant d’incriminer le module.
Volkswagen
Sur les TDI, le module de préchauffage (souvent intégré à un boîtier de puissance) et les connecteurs exposés à l’humidité peuvent donner des faux contacts. Une oxydation dans la prise d’une bougie suffit à déclencher le défaut.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Repérer la bougie du cylindre 10 et contrôler le connecteur : déclipser, regarder s’il y a du vert-de-gris, une broche enfoncée ou une cosse desserrée. Si c’est sale/oxydé, nettoyage + remise en état du contact.
2. Tester la bougie : mesure de résistance à l’ohmmètre (bougie coupée = résistance infinie) ou test d’alimentation selon l’accès. Si elle est HS, remplacement.
3. Inspecter le faisceau sur toute la longueur accessible (près du couvre-culasse et des points de fixation). Un fil cuit ou blessé se voit souvent, et une réparation de faisceau règle le souci.
4. Contrôler l’alimentation de préchauffage (relais/module) : vérifier qu’il envoie bien la tension vers la ligne concernée. Si une sortie ne débite plus, remplacement du relais/module.
5. Si tout est bon côté bougie/faisceau/module, vérifier la commande côté ECU (continuité, commande) avant d’envisager un calculateur. C’est rare, mais ça arrive.
Questions fréquentes
Est-ce que je peux rouler avec ce défaut ?
Oui, la plupart du temps, surtout une fois le moteur chaud. Le vrai problème, c’est le prochain démarrage à froid : ça peut finir en panne de démarrage.
Pourquoi ça n’arrive que quand il fait froid ?
Parce que les bougies de préchauffage servent surtout à aider l’allumage du diesel à froid. Quand le moteur est chaud, leur rôle devient secondaire, donc le défaut se voit moins.