Qu'est-ce que le code P0733 ?
La boîte a détecté que le rapport engagé en 3e ne correspond pas à ce qu’elle attend (en gros, elle « patine » ou n’accroche pas comme prévu). Ça se traduit souvent par des passages de vitesses bizarres, un moteur qui monte dans les tours sans accélérer comme il faut, ou une boîte qui se met en mode dégradé pour se protéger.
Quels sont les symptômes ?
- Passage en 3e qui accroche, patine, ou donne un gros à-coup au moment de monter le rapport
- La boîte hésite, reste bloquée sur un rapport, ou passe en mode dégradé (vous sentez qu’elle ne veut plus monter normalement)
- Voyant moteur allumé, parfois après un trajet à vitesse stabilisée (voie rapide)
- Surconsommation qui apparaît d’un coup, parce que le moteur tourne plus haut dans les tours que d’habitude
- Plus rare : sensation de ratés ou calage en arrivant à un stop après autoroute, comme si la boîte ne « libérait » pas bien
D'où vient le problème ?
- Niveau d’huile de boîte trop bas (fuite) : c’est la première chose à vérifier, un manque de pression suffit à faire décrocher un embrayage interne
- Huile de boîte fatiguée ou encrassée : odeur de brûlé, couleur très sombre, vidange jamais faite sur une BVA « soi-disant à vie »
- Solénoïde(s) de passage/pression qui commande(nt) la 3e : grippé, électrique HS, ou filtre interne chargé
- Problème hydraulique dans le bloc hydraulique (valve body) : tiroirs qui coincent, pertes de pression sur le circuit de 3e
- Usure mécanique interne (embrayage de 3e, bande, train d’engrenages) : souvent après patinage prolongé ou kilométrage élevé
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Honda / Acura
Sur certaines BVA Honda/Acura, le défaut est souvent lié au circuit hydraulique et à l’embrayage de 3e. Une huile ATF dégradée ou un solénoïde de commande encrassé peut déclencher le souci avant même une vraie casse mécanique.
Volkswagen / Audi
Sur les boîtes auto du groupe VAG, un problème de bloc hydraulique (tiroirs/pression) ou de solénoïde peut provoquer un rapport incohérent sur un seul rapport. Le contrôle des mesures à la valise (rapport réel/demandé) aide beaucoup à trancher.
BMW
Sur certaines boîtes ZF, un défaut de pression (huile, fuite interne, bloc hydraulique) peut se manifester d’abord sur un rapport précis. Si l’huile n’a jamais été remplacée, c’est un point à traiter tôt.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler le niveau et l’état de l’huile de boîte (à la bonne température et selon la procédure constructeur). Niveau bas ou huile brûlée = piste prioritaire.
2. Relever les données à la valise : rapport demandé vs rapport réel, vitesse d’entrée/sortie, et voir si le défaut arrive seulement en 3e. Ça évite de partir sur une boîte complète pour un souci de commande.
3. Inspection du faisceau et des connecteurs de boîte (capteurs/solénoïdes) : broches tordues, oxydation, fil coupé près du carter. Un faux contact peut suffire.
4. Si l’huile est sale ou suspecte : faire une vidange (et crépine/filtre si accessible) puis essai routier. Si le patinage diminue, vous avez gagné du temps, mais surveillez.
5. Si le problème reste : test des solénoïdes et contrôle de pression hydraulique, puis diagnostic bloc hydraulique/embrayage de 3e. Là, on bascule souvent vers dépose/réfection de boîte selon les résultats.
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça quelques jours ?
Évitez si la boîte patine ou donne de gros à-coups. Chaque trajet peut finir de brûler l’embrayage interne et transformer une réparation « commande/huile » en réfection de boîte.
Une simple vidange peut régler le problème ?
Parfois, oui, si l’huile est très fatiguée ou si le niveau était limite. Si la 3e patine franchement, la vidange peut améliorer sans guérir : le diagnostic pression/solénoïdes reste à faire.