Avec Ford BlueCruise, le sans les mains a un double coût

Ford BlueCruise permet de lâcher le volant sur une grande partie des autoroutes françaises, mais son accès combine généralement une option à l’achat et un abonnement.

La conduite sans les mains n’est pas réservée aux marques premium. Aux côtés de BMW et de Mercedes, Ford propose cette possibilité en France depuis 2024. Parmi ces trois marques, le constructeur reste le seul généraliste à commercialiser une telle assistance, disponible sur une partie de sa gamme.

De quoi séduire ceux qui enchaînent les longs trajets autoroutiers. Avant de cocher l’option, mieux vaut toutefois examiner les routes compatibles, les limites de l’assistance et son coût dans la durée. Pouvoir retirer les mains du volant ne signifie ni que la voiture devient autonome, ni que toutes les fonctions de conduite sont prises en charge.

Ford BlueCruise couvre une grande partie des autoroutes

Selon Ford, BlueCruise est utilisable sur 12 000 km d’autoroutes françaises, soit 90 % du réseau autoroutier. Cette couverture présente un intérêt pour les longs déplacements, mais l’assistance sans les mains ne fonctionne pas sur n’importe quelle route.

La technologie figure notamment au catalogue des Puma, Mustang Mach-E et Kuga. Elle n’est cependant pas incluse sur toutes les versions : l’accès dépend de la finition et de l’option retenue.

Au moment de configurer le véhicule, le choix ne se limite donc pas aux motorisations et aux équipements de confort. Pour bénéficier de BlueCruise, il faut aussi examiner les modalités de facturation de son activation. Deux voitures équipées de cette technologie peuvent ainsi donner accès à des formules différentes, avec abonnement ou accès illimité.

Une option à payer avant l’abonnement

Sur la plupart des finitions concernées, l’option BlueCruise coûte 1 450 €, notamment sur le Kuga. Ce montant n’ouvre pas, à lui seul, un accès permanent au service : il faut ensuite ajouter un abonnement.

Le tarif mensuel s’établit à 24,99 €/mois, avec reconduction tacite et sans engagement. Une formule annuelle à 280 €/an est également proposée. Résiliable à tout moment, l’abonnement mensuel permet de ne pas conserver le service en permanence. Le coût initial de l’option reste néanmoins à intégrer au budget d’achat.

Ford propose aussi un accès illimité, notamment avec la finition BlueCruise Edition. Sur le Kuga, celle-ci réclame 3 500 € de plus que la finition ST Line X située en dessous.

Comparer ces 3 500 € au seul prix de l’abonnement serait trompeur : sur une autre finition, il faut déjà compter les 1 450 € de l’option avant de payer le service. Le choix dépend donc de la durée d’utilisation envisagée et de la fréquence des trajets compatibles. Un usage ponctuel et des déplacements autoroutiers réguliers ne conduisent pas au même arbitrage.

Sans les mains, mais sans changement de voie

BlueCruise fait partie des assistances dites de niveau 2+, comme le Highway Assistant de BMW. Cette désignation ne doit pas être confondue avec le niveau 3 du Drive Pilot de Mercedes : retirer les mains du volant ne revient pas à laisser entièrement la conduite à la voiture.

Le système Ford ne permet pas le changement de voie. Sur autoroute, les dépassements interrompent donc nécessairement la continuité d’un trajet effectué sans toucher au volant. L’assistance trouve surtout son intérêt sur de longues portions, lorsque la circulation reste peu dense et que les changements de file sont rares.

BlueCruise gère également le Stop&Go dans les embouteillages, mais avec une restriction. Après un certain temps à l’arrêt, il demande une réactivation par un bouton pour faire repartir le véhicule. Aucun délai précis n’est indiqué. La gestion des bouchons ne garantit donc pas une succession de redémarrages toujours automatiques.

Tesla ne propose pas encore cet usage en France

Le nom de Tesla vient facilement à l’esprit lorsqu’il est question d’automatisation de la conduite. Pourtant, en France, son système FSD n’est toujours pas autorisé à fonctionner sans les mains. Pour cet usage, il ne constitue donc pas une alternative directement équivalente à BlueCruise.

Chez Ford, l’assistance est déjà commercialisée, mais son usage reste encadré par les autoroutes compatibles, les fonctions disponibles et un accès payant. À l’achat, disposer d’une assistance supplémentaire ne suffit pas : encore faut-il que les trajets habituels et la formule choisie justifient le coût d’une fonction qui ne peut pas être utilisée partout.