Début 2026, une stratégie très large sous contraintes
Kia se retrouve au croisement de plusieurs dynamiques : l’effet des tarifs américains, une offre électrique très fournie, et une gamme thermique qui demeure vaste. Cette profusion de modèles peut renforcer la marque, mais elle peut aussi augmenter les risques si certains marchés ou segments venaient à se retourner.
Le constructeur, comme son principal actionnaire Hyundai Motor, se démarque en conservant une production et un portefeuille produits particulièrement étendus. Là où des concurrents se retirent de segments entiers, notamment aux États-Unis et en Europe, Kia continue d’ajouter des lignes de véhicules, avec une présence jugée solide sur la plupart des grands marchés, à l’exception de la Chine.
Segment A : Picanto/Morning et la transition envisagée vers une EV1
La Picanto (Morning en Corée du Sud) reste un modèle performant en Europe et sur son marché domestique, portée par le retrait d’autres constructeurs du segment A ou leur bascule vers l’électrique. Il est avancé que Kia prévoirait l’arrêt des Morning et Picanto en 2027, en misant sur une EV1 pour prendre le relais.
Cette EV1 succéderait aussi à la Ray, autre citadine du segment A, plus haute et dotée d’une porte latérale coulissante, déjà proposée en version électrique.
Berlines K : cycles de vie, restylages et fin de parcours pour certains marchés
La gamme mondiale débute avec la K3, une berline réservée à la Chine et considérée comme un échec. La K4 (Forte Furuidi), elle aussi vieillissante, n’y aurait pas davantage réussi et pourrait être arrêtée plus tard en 2026.
À l’inverse, une autre K4, plus grande et plus récente, démarre bien aux États-Unis. Présentée en mars 2024 puis montrée au salon de New York, elle remplace la Cerato/Forte nord-américaine. Produite au Mexique et exportée vers le Canada, le Moyen-Orient et l’Amérique latine, cette K4 de 4 709 mm de long est imposante pour la catégorie compacte. Une version hatchback plus courte existe, et un break est mentionné pour l’Europe, avec une durée de vie visée de sept ans et un restylage attendu en 2028/2029.
La K5 est produite en Chine et en Corée du Sud, avec de meilleures performances sur son marché domestique : 36 598 exemplaires y ont été vendus en 2025. Un restylage important est attendu plus tard en 2026. Certains anticipent une montée en gamme et un changement de nom en K6, avec une production qui se prolongerait jusqu’en 2030.
La K8, issue d’un changement de carrosserie et d’appellation de l’ancienne K7, pourrait être remplacée assez rapidement, probablement en 2027. Une nouvelle génération de K9 paraît en revanche peu probable, avec moins de 1 600 immatriculations en Corée du Sud sur l’ensemble de 2025. La gamme K9 a été réduite en mai 2025 à une seule finition haut de gamme, avec un V6 3,8 litres comme unique moteur après l’arrêt du V6 3,3 litres turbo et du V8 5,0 litres.
SUV compacts : Syros, Stonic et Seltos, entre marchés régionaux et volumes
Le Syros, SUV d’un peu moins de quatre mètres, a été développé principalement pour l’Inde, où il est aussi fabriqué. Un restylage est attendu début 2028 et un successeur en 2031. Le Stonic (4,1 m), vendu sous le nom KX1 en Chine, est un modèle plus ancien : âgé de huit ans, il doit rester au catalogue, un restylage ayant été annoncé en septembre 2025. Kia indique une production jusqu’en 2028, même si la fabrication en Corée s’est arrêtée en 2023.
Au-dessus, le Niro (4 355 mm), récemment restylé selon les marchés, précède le Seltos, présenté comme un modèle très réussi. Il fait partie des rares Kia bien accueillies en Chine, même si les volumes de la marque y ont été limités, à 81 300 véhicules en 2025. La disponibilité de la dernière génération sur ce marché demeure incertaine, l’ancien modèle y étant maintenu, tandis que des rumeurs évoquent un possible retrait de Kia de Chine.
Le Seltos SP3 (4 430 mm) vient d’être lancé en Corée du Sud avec des motorisations 1,6 litre turbo essence, 2,0 litres atmosphérique et 1,6 litre hybride. Il est produit à Autoland Gwangju et aussi en Inde, à l’usine d’Anantapur (Andhra Pradesh). Kia vise environ 430 000 ventes mondiales : 130 000 en Amérique du Nord, 60 000 en Europe, 30 000 en Océanie et 100 000 en Inde, le solde devant majoritairement revenir au marché sud-coréen.
Europe : l’XCeed prolonge la lignée Ceed
Les ProCeed, Ceed et Ceed SW sont donnés comme arrêtés, mais l’XCeed continue. Ce SUV d’environ 4,4 m doit recevoir un nouveau restylage, ce qui prolongerait sa production en Slovaquie jusqu’en 2028, voire 2029.
Sportage, Sorento, Telluride : les grands SUV comme piliers
Le Sportage est présenté comme le plus gros vendeur de Kia. Il existe en deux longueurs : une version plus courte surtout destinée à l’Europe, et une version longue très populaire aux États-Unis, où elle a dépassé le Soul (désormais arrêté) comme premier modèle de Kia America. Les deux Sportage doivent être remplacés par une sixième génération en 2028.
Le Sorento est mis en avant comme le meilleur vendeur en Corée du Sud et comme le véhicule numéro un du pays en 2025 avec 100 002 livraisons, devant l’ensemble des Hyundai. Une mise à jour légère vient d’avoir lieu, et le diesel demeure au catalogue, aux côtés d’un hybride 1,6 litre turbo et d’un 2,5 litres turbo essence. Le remplaçant (code MQ5) est attendu dans les 12 mois, mais pas pour l’Inde, qui doit recevoir un SUV hybride spécifique (code MQ4i) basé sur la quatrième génération de Sorento lancée sur d’autres marchés en 2020.
Le Telluride, plus grand SUV thermique de Kia, est décrit comme nettement plus performant que l’EV9. Il passe à une deuxième génération (série LQ2) pour l’année-modèle 2027 aux États-Unis, avec une taille en hausse et des motorisations 2,5 turbo ou 2,5 turbo hybride. La production reste assurée à West Point, en Géorgie (KMMG). Il est avancé que ce Telluride 2 ne serait pas commercialisé en Corée du Sud. Un restylage est envisagé en 2029, et une troisième génération, si les préférences des acheteurs restent similaires, serait à nouveau à essence, attendue au premier trimestre 2032 pour l’année-modèle 2033.
De l’EV1 à l’EV9 : densité de l’offre et attentes autour d’avril 2026
Des précisions sur de futurs modèles électriques sont attendues lors de la journée investisseurs prévue en avril 2026. Les attentes portent notamment sur une possible EV1 (évoquée pour 2027/2028) et sur l’idée qu’un concept récent pourrait annoncer une EV7 ou une EV8, potentiels successeurs électriques du Stinger vers 2028/2029.
La gamme électrique mondiale actuelle va de l’EV2 à l’EV9, avec des résultats contrastés : les modèles plus petits se vendent mieux, en particulier en Europe et aussi en Corée du Sud. L’EV3 y a trouvé 21 212 acheteurs en 2025.
EV2, EV4, EV5, EV6, EV9 : production, marchés et échéances annoncées
L’EV2 (4 060 mm) n’est pas encore en production : il a été présenté récemment au salon de Bruxelles. Traction avant, il proposera des batteries de 42,2 kWh (autonomie standard) ou 61 kWh (longue autonomie), avec configurations quatre ou cinq places. Principalement destiné à l’Europe, il s’agit du deuxième modèle électrique prévu à l’usine de Žilina, après l’EV4.
L’EV4 est une berline fastback au style distinct, produite en Corée du Sud (Gwangmyeong EVO Plant, au sein de Kia Autoland Gwangmyeong) et à Žilina. Sa commercialisation aux États-Unis a été annulée en octobre 2025. Un restylage à mi-carrière est attendu au second semestre 2028, avec un remplacement envisagé en 2031 ou 2032.
L’EV5, SUV d’environ 4,6 m, a déçu en Chine, où il a été dévoilé en août 2023. La production pour l’export a commencé en avril 2024 à Yancheng (Jiangsu) au sein de la coentreprise Yueda Kia, et il est aussi fabriqué depuis 2025 à Gwangju, en Corée du Sud. Un restylage est envisagé en 2027 et un remplacement potentiel en 2030, en fonction notamment de la demande en Europe.
L’EV6, plus proche d’un crossover sportif, a été restylé en mai 2024 avec l’adoption d’une nouvelle batterie. Son successeur est attendu en 2027. L’EV9, lancé en 2023, n’a pas atteint de gros volumes et son positionnement très coûteux complique la recherche d’un marché naturel, notamment aux États-Unis. Une version GT plus rapide et plus lourde n’aurait pas apporté le sursaut espéré. Un successeur vers 2030 reste probable, avec l’hypothèse d’une déclinaison à prolongateur d’autonomie, et l’idée qu’un prix plus bas aiderait.
