Chez Renault, la prochaine étape de l’électrique se joue d’abord sur le segment C. Avec Renault RGEV, le groupe prépare une nouvelle génération de modèles reposant sur une plateforme medium 2.0 pensée pour gagner sur les points qui comptent le plus aujourd’hui : l’autonomie, la vitesse de recharge et le coût. En toile de fond, l’ambition est large, puisque 36 nouveaux modèles sont attendus d’ici 2030.
Une plateforme 800 volts pensée du segment B+ au D
La Renault RGEV reposera sur une architecture électrique 800 volts. L’objectif affiché est clair : viser une recharge ultra-rapide en seulement 10 minutes d’ici 2030. Cette base modulaire ne se limitera pas à un seul type de véhicule. Elle a été conçue pour couvrir des modèles du segment B+ au segment D, avec plusieurs silhouettes possibles : berline, SUV et monospace.
La batterie occupe une place centrale dans cette nouvelle génération. Renault met en avant un taux de remplissage maximal de 70 %, une conception cell-to-body et 20 % de pièces en moins. La plateforme pourra aussi s’adapter à différents formats de cellules, qu’elles soient pouch, prismatiques ou blade. Côté rayon d’action, la marque vise jusqu’à 750 km WLTP en électrique, et jusqu’à 1 400 km avec un EV Range Extender, pour des émissions inférieures à 25 g de CO₂/km.
Logiciel centralisé et carOS avec Google
Cette future base technique doit aussi faire évoluer les voitures après leur lancement. Grâce à l’architecture centralisée Software Defined Vehicle, 90 % des fonctions pourront être mises à jour à distance via FOTA. Renault veut ainsi réduire de moitié le temps nécessaire à leur déploiement.
La plateforme inaugurera aussi le premier carOS codéveloppé avec Google, sur une base Android. La suite est déjà tracée avec une évolution vers l’Artificial Intelligence Defined Vehicle. L’objectif : centraliser davantage le pilotage de l’infodivertissement, des aides à la conduite et du châssis. Le développement de cette plateforme sera réalisé principalement en France, avec à la clé une baisse de coût annoncée de 40 % face à la génération actuelle de véhicules électriques.
Un moteur maison plus efficient, l’hybride toujours présent
La Renault RGEV s’inscrit dans le plan stratégique futuREady, où le produit reste au centre du dispositif. Pour l’électrique, Renault prévoit deux types de chimie de batterie afin de répondre à des besoins clients différents. Côté motorisation, le groupe prépare un moteur de troisième génération à rotor bobiné sans terres rares.
Développé et produit en interne, ce bloc affichera 275 ch. Renault annonce aussi un rendement de 93 % sur autoroute et 25 % de puissance en plus. Associé à une électronique de puissance 7-en-1 évolutive, il doit en parallèle coûter 20 % de moins que la génération précédente. Il sera proposé en versions à traction avant et à transmission arrière. Renault précise que l’ensemble de ces technologies sera développé en Europe pour les marchés européens.
Le groupe ne tourne pas non plus le dos à l’hybride. Sa technologie E-Tech sera prolongée au-delà de 2030 avec de nouvelles versions de moins de 150 ch. Renault prévoit aussi de la déployer hors d’Europe avec une réduction de coût annoncée. Avec cette nouvelle base, le constructeur pose les fondations techniques de sa prochaine vague électrique, sans sortir totalement d’une logique multi-énergies.
Restez informé
Suivez-nous sur Google Actualités
