Édition du matin
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La nouvelle usine de batteries Octillion en Inde, implantée à Halol, doit dépasser 48 000 systèmes par an. Avec ses trois sites, le fournisseur prévoit plus de 150 000 systèmes et environ 9 GWh de capacité annuelle dans le pays.
Suspendue depuis janvier 2026, l’usine de batteries Ultium Cells de Warren doit reprendre son activité. Le site de l’Ohio dispose d’une capacité de 35 GWh, tandis que GM réorganise sa stratégie électrique nord-américaine.
Tesla investit 250 millions de dollars dans sa Gigafactory Berlin-Brandenburg afin d’augmenter la production de cellules 4680 et de créer plus de 1 500 emplois. Le site allemand, ouvert en 2022, a déjà dépassé 750 000 véhicules produits.
L’usine Mercedes Afrique du Sud, à East London, pourrait être partagée avec GWM. Mercedes étudie cette option alors que les droits de douane américains fragilisent l’avenir du site.
Stellantis prévoit environ 22,2 milliards d’euros de charges au second semestre 2025, liées à la révision de ses plans produits, à l’ajustement de sa chaîne EV et à d’autres mesures, dont des provisions de garantie et des coûts de restructuration. Le groupe publie des estimations préliminaires (78–80 milliards d’euros de revenus, perte nette 19–21 milliards d’euros), renonce à un dividende en 2026, autorise jusqu’à 5 milliards d’euros d’obligations hybrides et vise une amélioration des flux de trésorerie avec un retour au positif ciblé en 2027.
Toyota, via sa filiale UMW Toyota, a commencé à assembler des packs de batteries lithium-ion à Bukit Raja (Selangor) pour les berlines Toyota Vios HEV et Vios HEV GR Sport produites sur place. Le site vise 30 000 packs par an et intègre inspection automatisée, tests de performance et traçabilité.
Stellantis reporte plusieurs programmes de véhicules électriques, certains jusqu’à huit mois, après des difficultés industrielles chez Automotive Cells Company (ACC). Les tensions sur les batteries longue autonomie touchent des modèles Peugeot à venir, tandis qu’ACC cherche à améliorer ses rendements et à réduire ses coûts en France. Le groupe ajuste aussi certains projets d’électrification et a annoncé des baisses de prix en France en décembre 2025.
Kim Long Motor annonce un partenariat avec BYD Auto pour construire une usine de batteries pour véhicules électriques à Huế, au sein de son principal hub de production. Le projet prévoit deux phases : 3 GWh par an pour les véhicules commerciaux, puis 6 GWh pour fournir des batteries de voitures particulières, pour un investissement annoncé de 130 millions d’euros.
