Édition du soir
À Zandvoort, le sport auto a un parfum bien à lui. Le circuit est posé dans les dunes, au bord de la mer du Nord, et ça change tout. On n’est pas dans un ruban d’asphalte planté au milieu de nulle part : ici, le vent, le sable, la lumière, l’air salin donnent au lieu une atmosphère presque sauvage. On sent que la piste vit avec son environnement. Ouvert en 1948, ce tracé permanent néerlandais a traversé les époques sans perdre son caractère. Avec ses 4,259 km, il propose un enchaînement qui a du relief, du rythme et une vraie personnalité. Zandvoort, c’est ce genre de circuit qui ne se raconte pas seulement en chiffres : il se ressent. Les courbes rapides y ont une saveur particulière, et certains virages sont devenus des repères pour les passionnés. Le plus célèbre reste Tarzanbocht, au bout de la ligne droite, un gros freinage qui invite aux attaques et aux trajectoires audacieuses. Plus loin, les portions rapides rappellent que ce tracé demande du cœur autant que de la précision. Ce qui marque à Zandvoort, c’est aussi cette alliance rare entre histoire et modernité. Le circuit a évolué au fil des décennies, mais il a gardé cette identité nerveuse, presque organique, qui le distingue. Quand les tribunes s’animent et que les voitures plongent dans les dunes, il y a quelque chose de très pur : un décor naturel, une piste vivante, et cette impression que le sport automobile y retrouve une part de son âme.
93 articles
Le GP des Pays-Bas 2026 ouvre la seconde partie de saison de TGR Haas F1 Team à Zandvoort. Ollie Bearman et Esteban Ocon y abordent un week-end Sprint, avec une seule séance d’essais, avant le retrait du circuit du calendrier.
Marcin Budkowski chez Cadillac F1 marque une transition à mi-saison : l'ingénieur franco-polonais remplace Graeme Lowdon comme directeur d'écurie. Fort de plus de vingt ans d'expérience en Formule 1, il dirigera les activités en piste dès Zandvoort.
Le nouveau moteur Honda F1 fera ses débuts à Zandvoort sur l’Aston Martin. Combustion, piston et lubrification évoluent pour réduire le déficit de puissance, avant un nouveau travail sur la pilotabilité.
Alex Albon estime que l’évolution prévue à Bakou ne résoudra probablement pas les faiblesses de la Williams F1 2026. Neuvième du classement des constructeurs, l’écurie concentre déjà une large part de son travail sur la monoplace de 2027.
Le moteur Honda Aston Martin a pris la piste dans l’AMR26 avec Jak Crawford lors d’une journée de tournage. Cette première étape précède ses débuts en course à Zandvoort, alors que l’écurie aborde la trêve avec une monoplace récemment évoluée.
Alpine au GP de Hongrie se solde par une course sans point et un recul au sixième rang du championnat des constructeurs, derrière Racing Bulls. En manque de rythme, Pierre Gasly et Franco Colapinto attendent les prochaines évolutions pour réagir.
Fernando Alonso estime que le nouveau package de l'Aston Martin F1 répond aux attentes et permet de rivaliser dans les virages avec le haut du milieu de grille. Adrian Newey annonce d'autres évolutions à Zandvoort, Monza et Bakou.
McLaren au GP de Hongrie 2026 introduira un nouveau plancher et plusieurs pièces aérodynamiques sur la MCL40. Leonardo Fornaroli remplacera Oscar Piastri en EL1, où un aileron arrière expérimental sera également testé avant la pause estivale.
Lando Norris au GP de Belgique écopera d’un recul de 10 places sur la grille. McLaren installe une quatrième unité d’électronique de puissance, profitant des correctifs de fiabilité Mercedes après une série d’incidents depuis la Chine.
Honda confirme que le nouveau moteur Honda F1 fera ses débuts à Zandvoort. Avant cette évolution, Spa puis la Hongrie serviront à collecter des données sur la gestion de l’énergie et d’éventuelles conditions humides.
