Édition du soir
À Silverstone, on sent tout de suite qu’on entre sur une terre à part. Posé dans la campagne anglaise, ce circuit permanent de 5,891 km a un parfum unique : celui d’un ancien aérodrome de la RAF reconverti en temple de la vitesse. Ouvert en 1947, il garde dans son ADN quelque chose de brut, d’aérien, presque militaire, avec ces grandes courbes et ces enchaînements qui donnent l’impression que la piste ne s’arrête jamais vraiment. Ce qui frappe, c’est le rythme. Silverstone n’est pas un tracé qui se raconte seulement avec des épingles ou de gros freinages : il se vit dans la fluidité, dans ces virages rapides où l’on sent les monoplaces respirer à plein poumon. Copse, Maggotts, Becketts, Chapel… rien que leurs noms font vibrer les fans. Là, les pilotes ne se contentent pas de tourner le volant, ils dansent avec l’auto à très haute vitesse. Et quand vient Hangar Straight, la tension monte encore d’un cran avant le freinage de Stowe. Mais Silverstone, c’est aussi une énorme page d’histoire. Le circuit a accueilli le Grand Prix de Grande-Bretagne dès 1948, puis la toute première course du championnat du monde de Formule 1 en 1950. Rien que ça. Depuis, le lieu est resté un point de ralliement pour les passionnés britanniques, avec cette ferveur si particulière des tribunes anglaises, capables de transformer un simple tour de mise en grille en moment électrique. Silverstone, ce n’est pas juste un circuit : c’est un morceau vivant de la mémoire du sport automobile.
57 articles
Le style de pilotage de Charles Leclerc doit évoluer avec les monoplaces 2026. Après sa victoire à Silverstone, le pilote Ferrari explique pourquoi son agressivité habituelle exige désormais plus de finesse et de constance.
Le GP de Belgique F1 débute sous le signe de l’incertitude pour Max Verstappen, prudent sur Red Bull et muet sur 2026. Alex Albon attend une évolution Williams à Baku, tandis qu’Esteban Ocon célèbre dix ans de Formule 1 à Spa.
L'aileron arrière Red Bull surnommé Macarena wing est abandonné à Spa, avec l'accord de Max Verstappen. La FIA examine le dispositif, ainsi qu'une version Ferrari, tandis que le pilote évoque les soucis de gestion d'énergie et son avenir sans se prononcer.
Ferrari au Grand Prix de Belgique vise un week-end solide à Spa-Francorchamps, entre compromis aérodynamique, gestion des pneus et météo incertaine. Fred Vasseur et Jérôme d’Ambrosio insistent sur l’exécution, alors que la Scuderia arrive avec une dynamique positive.
Honda confirme que le nouveau moteur Honda F1 fera ses débuts à Zandvoort. Avant cette évolution, Spa puis la Hongrie serviront à collecter des données sur la gestion de l’énergie et d’éventuelles conditions humides.
Cadillac F1 au GP de Belgique introduit un nouvel aileron avant à Spa-Francorchamps. Après un week-end solide à Silverstone, l’écurie mise sur Pérez et Bottas pour exploiter une piste rapide, vallonnée et exposée à une météo changeante.
Audi au GP de Belgique aborde Spa-Francorchamps porté par la huitième place de Silverstone. L’équipe veut confirmer ses progrès dans le milieu de grille avant la pause estivale.
Haas au Grand Prix de Belgique arrive à Spa avec un programme d’essais important pour la VF-26. Ocon retrouve le circuit de ses débuts en F1, tandis que Bearman voit dans la météo instable une possible chance de viser les points.
Ferrari a été la première écurie de F1 à rouler sur le Grand Prix d’Espagne à Madrid. Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont découvert le nouveau tracé lors d’un filming day avec la SF-26.
La FIA va examiner l'aileron Red Bull F1 après deux accidents impliquant Max Verstappen. Ferrari est aussi concernée par le contrôle, tandis que McLaren pourrait encore introduire sa propre version à Spa.
