Édition du soir
À Silverstone, on sent tout de suite qu’on entre sur une terre à part. Posé dans la campagne anglaise, ce circuit permanent de 5,891 km a un parfum unique : celui d’un ancien aérodrome de la RAF reconverti en temple de la vitesse. Ouvert en 1947, il garde dans son ADN quelque chose de brut, d’aérien, presque militaire, avec ces grandes courbes et ces enchaînements qui donnent l’impression que la piste ne s’arrête jamais vraiment. Ce qui frappe, c’est le rythme. Silverstone n’est pas un tracé qui se raconte seulement avec des épingles ou de gros freinages : il se vit dans la fluidité, dans ces virages rapides où l’on sent les monoplaces respirer à plein poumon. Copse, Maggotts, Becketts, Chapel… rien que leurs noms font vibrer les fans. Là, les pilotes ne se contentent pas de tourner le volant, ils dansent avec l’auto à très haute vitesse. Et quand vient Hangar Straight, la tension monte encore d’un cran avant le freinage de Stowe. Mais Silverstone, c’est aussi une énorme page d’histoire. Le circuit a accueilli le Grand Prix de Grande-Bretagne dès 1948, puis la toute première course du championnat du monde de Formule 1 en 1950. Rien que ça. Depuis, le lieu est resté un point de ralliement pour les passionnés britanniques, avec cette ferveur si particulière des tribunes anglaises, capables de transformer un simple tour de mise en grille en moment électrique. Silverstone, ce n’est pas juste un circuit : c’est un morceau vivant de la mémoire du sport automobile.
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Lewis Hamilton a décroché la pole Sprint du GP de Grande-Bretagne F1 à Silverstone, devant Kimi Antonelli et Max Verstappen. Les pneus tendres pourraient peser dans la stratégie du Sprint.
Lando Norris à Silverstone retrouve son public avec un Landostand agrandi et l’objectif du podium. McLaren reste prudente sur son niveau, tandis qu’Aston Martin attend ses évolutions et que Gabriel Bortoleto vise enfin les points.
Le GP de Grande-Bretagne F1 pourrait être marqué par un manque de déploiement électrique à Silverstone. Hamilton, Verstappen, Leclerc, Alonso et Norris s’attendent à des sensations très différentes dans Copse, Maggots et Becketts.
Honda F1 vise Zandvoort pour introduire un nouveau groupe propulseur chez Aston Martin. Avant cela, l’AMR26 recevra en Hongrie un gros package aérodynamique et un allègement, mais Honda prévient que le gain moteur restera une étape, pas un miracle.
Ferrari aborde le Grand Prix de Grande-Bretagne F1 avec un défi clair : exploiter Silverstone dès les premiers tours malgré le format Sprint. Le circuit britannique mettra l’aéro, les pneus et la stabilité à rude épreuve, dans un week-end très attendu par Lewis Hamilton.
Le GP de Grande-Bretagne F1 s’annonce exigeant pour Williams à Silverstone. Gestion de l’énergie 2026, pneus C1 à C3, usure de l’avant gauche et forte probabilité de Safety Car pèseront sur la stratégie.
Alpine GP d’Autriche : Gasly vise la Q3 après un vendredi consacré aux nouvelles pièces, tandis que Colapinto cherche encore le bon équilibre dans la chaleur du Red Bull Ring.
Alpine au GP d’Autriche veut capitaliser sur ses points récents, mais la qualification reste le point faible identifié avant Spielberg. Gasly et Colapinto visent une exécution plus propre sur un circuit court, rapide et très serré.
Les pneus Pirelli GP d’Autriche seront les C3, C4 et C5, les plus tendres de la gamme. À Silverstone, la F1 basculera sur les C1, C2 et C3 pour répondre aux fortes charges latérales du tracé britannique.
Le test Pirelli à Barcelone a réuni Arthur Leclerc chez Ferrari et Zhou Guanyu avec Cadillac pour la dernière journée. Les deux pilotes ont travaillé sur les slicks 2027, principalement autour du composé C2, avant une prochaine séance à Silverstone.
